三月二十五日，協鑫集成（002506.SZ）公布通告稱，公司于三月二十五日與國能電池控股子公司科能偉達簽署《投資合作意向書》，雙方擬成立合資公司江蘇協鑫云儲科技有限公司，全面承接協鑫集成在基站儲能、移動能源、光儲充系統等5G綜合能源系統業務。

合資公司注冊資本為2億元，其中協鑫集成以現金方式認繳出資1.1億元，持股比例為55%；科能偉達以現金方式認繳出資0.9億元，持股比例為45%。

經營范圍包括儲能系統、5G基站光儲充一體化系統、電芯制造、PACK系統集成、動力鋰電池制造等。

據協鑫集成高管透露，協鑫集團正在徐州布局10萬噸正極材料項目，以與合作方電池廠協作。

協鑫集成主營光伏組件和系統集成業務，是國內新能源公司協鑫集團旗下的光伏上市公司之一。隨著和光伏儲能的崛起，自2016年起，協鑫集團就開始嘗試利用手中的優勢資源，構建光伏、儲能、新能源汽車的綠色能源產業鏈。

2018年，協鑫集團計劃投資60億投建動力鋰電池PACK等項目。

十一月十四日，協鑫集成正式宣布與美國儲能系統集成商POWINENERGY公司成立合資公司G-POWINENERGYSOLUTION，專注于電網側儲能系統的應用，在東南亞、澳大利亞、韓國等亞太地區供應儲能產品服務。

協鑫集成認為，這一合作將利用公司在高效疊瓦組件、儲能系統、全球渠道資源、系統集成等優勢，結合科能偉達現有軟包裝鐵鋰離子電池制造能力，打通從原料到電能管理的5G基站能源全生命周期管理。

合資公司的另一位投資公司科能偉達成立于2016年十二月，由國能電池與科陸電子共同設立，其我國能電池為控股股東；負責投建10億AH高性能儲能電池一期項目，該項目已正式投產。

隨著動力鋰電池行業淘汰賽的加速，一旦動力鋰電池公司在戰略判斷、市場布局上稍有不慎，就會跟不上大特種的步伐。

2019年國能電池陷入了拖欠員工薪資、電池質量不過關、售后維修中斷、停產等泥淖。國能電池通告稱，有12億元應收賬款尚未收回。

在汽車動力鋰電池領域碰了壁，在鋰電儲能電池方面未必沒有機會。

一方面，根據我國能源結構調整方向，光伏+儲能是未來必然發展趨勢。

根據央媒對國家能源局光伏發電規劃的采訪，2020-2035年間每年裝機至少要50GW以上，按照最低20%的設計比例，僅我國新建項目每年將新增10GWh的儲能鋰離子電池空間

另一方面，5G基站鋰電化的大戰早起開啟，比如我國移動25億采購通信用磷酸鐵鋰離子電池產品6.102億Ah，我國鐵塔采購2GWh磷酸鐵鋰離子電池，鋰離子電池公司又多了一個方向。

高工產研鋰電研究所（GGII）分析認為，保守預計，2020年新建及改造的5G基站需求量將超過10GWh。