隨著國內疫情得到初步控制，促消費、穩經濟的目標被再次提上日程。繼廣州、南昌、重慶等地相繼推出刺激汽車消費的相關政策后，近日，新能源汽車市場又迎來了“購置補貼和免征購置稅政策延長兩年”的重大利好消息。

種種利好政策之下，人們自然會對買車出現更高要求。這種“嚴格要求”直接體現在消費者對新能源車安全和續航里程的關注上。

近日，比亞迪通過線上公布會正式推出“刀片電池”。“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更加有能力把’自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在公布會上開門見山地說，刀片電池的推出有望讓行業擺脫對三元鋰離子電池的高度依賴，“使動力鋰離子電池的發展回歸正道”。

在新能源車動力鋰離子電池領域，有關三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池的各種比較從未終結。過去一段時間，由于市場對高續航的新能源車型趨之若鶩，而磷酸鐵鋰離子電池能量密度相對較低，因此能量密度較高的三元鋰離子電池迅速成為“寵兒”。但三元鋰離子電池穩定性較差，為新能源車帶來了自燃等安全隱患。

“在新能源乘用車領域里面，許多公司陷入對續駛里程的攀比之中，這種軍備競賽最終轉嫁到動力鋰離子電池層面，使人們對動力鋰離子電池的能量密度出現了非理性的追求。”王傳福坦言，這“非理性追求”帶偏了動力鋰離子電池行業的發展路線，致使行業內產品水平、技術參差不齊，“過去一段時間，電動汽車自燃事件明顯增多，讓新能源汽車的安全口碑付出了極其慘重的代價。”

他告訴記者，正因如此，比亞迪從未放棄有關磷酸鐵鋰離子電池的再研發，終于推出了“高安全、長壽命和更高能量密度”的新一代磷酸鐵鋰離子電池——刀片電池。

據介紹，該電池電芯被設計為扁平的長條形狀。相關專利證書顯示，刀片電池長度最長可以達到2500mm，是傳統普通磷酸鐵鋰離子電池的10倍以上，因此可極大提升電芯的成組效率。

“這意味著刀片電池不僅可以提高動力鋰離子電池包的空間利用率、新增能量密度，還能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，保障電池的安全性。”比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍透露說，不少汽車公司正在和比亞迪探討基于刀片電池技術的合作方法，“相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”

為了證明刀片電池的安全性能，在公布會上，比亞迪首次公布了刀片電池的“針刺穿透測試”片段。

視頻片段顯示，在同樣的測試條件下，三元鋰離子電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，電池表面被用于測試的雞蛋被炸飛；傳統的塊狀磷酸鐵鋰離子電池在被穿刺后無明火，但有煙出現，電池表面的雞蛋被烤焦；而比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火無煙，電池表面的雞蛋并無明顯變化，仍處于可流動的液體狀態。

“針刺穿透測試是行業內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段，“刀片電池的表現非常優異。”有關比亞迪刀片電池在針刺實驗中的表現，我國科學院院士歐陽明高評價稱，刀片電池的獨特設計，使它在短路時產熱少、散熱快。

據介紹，刀片電池將率先在比亞迪漢純電車型上使用。事實上，隨著新能源車市場私人消費比例的上升，不少車企和電池公司開始探索新能源汽車在安全和性價比領域的新高度。他們紛紛嘗試精簡電池、車輛結構設計等方式，以降低系統成本。

在2019法蘭克福國際車展期間，寧德時代推出了全新的CTP方法(CellToPack)，改變現有的電芯-模組-電池包結構。據了解，CTP方法的空間利用率比過去提高了15%-20%，零件數量減少了40%，能量密度提升10%-15%。

“目前比亞迪、寧德時代等頭部公司均選擇精簡結構設計來降低動力鋰離子電池的系統成本，標志著這條降本道路已經進入了深水區。”有業內人士分析認為，整合精簡電芯、模組硬件是動力鋰離子電池降本的重要路徑之一。

但在何龍看來，安全才是真正影響新能源車發展的關鍵因素。“比如有人說產品價格高，可以通過技術創新、規模化生產等方式降下來，還有國家和地方的利好政策；再比如電動汽車的使用習慣不相同，廠家可以通過各種方式培養消費者，這些因素都不會從根本上威脅新能源汽車的未來。”他強調說，“假如電池安全問題得不到徹底解決，那么‘新能源汽車健康發展’就會是一句空話。”(中青報·中青網記者許亞杰)