2020年新能源乘用車動力鋰離子電池組市場的變化。新能源汽車的核心部件是動力鋰電池，根據國家環保的需求以及發展實業、產業政策的要，新能源汽車的全面普及是大勢所趨，隨著新能源汽車及動力鋰離子電池技術的發展，2020年之后動力鋰離子電池組出貨量一定會在相當長的時間內保持大規模上升。

2020年新能源乘用車動力鋰離子電池組市場的變化

隨著能源的緊缺和全球環保方面的壓力，鋰電被廣泛應用于電動汽車行業，特別是磷酸鐵鋰材料電池的出現，更推動了鋰離子電池產業的發展和應用。當前動力鋰離子電池產量增速遠未滿足新能源汽車的快速發展要，高品質的動力鋰離子電池產品市場仍舊供不應求。新能源汽車對鋰離子電池組的需求持續上揚。

1、裝機電量同比下降過半

受疫情影響，2020年新能源乘用車產銷量大幅下降，導致乘用車裝機電量同比下降同比下降53%，去年同期裝機量約9.53GWh。

2、外資電池沖進裝機量TOP5

數據顯示，特斯拉國產Model3車型上牌量為16015輛。憑借配套國產特斯拉，LG化學和松下在華裝機電量大增沖進Q1國內裝機量排名TOP5，分別位列第3和第4。

3、圓柱裝機向上，軟包方形向下

受LG化學和松下配套國產特斯拉實現裝機電量上升帶動，圓柱鋰離子電池裝機同比上升31%。而軟包電池則同比下降80%，多家位列裝機電量TOP10的軟包電池公司掉出本年度前十陣營。

客觀來看，2020年新能源乘用車裝機電量情況不理想，且裝機排名波動較大。不過，由于受疫情影響較大具有特殊性，不能完整體現全年新能源乘用車產銷量和動力鋰離子電池組裝機發展情況。隨著新能源汽車產業鏈逐步走出疫情影響，新能源乘用車市場回歸上升通道，帶動動力鋰離子電池組裝機電量上升，或將使國內動力鋰電池裝機電量排名出現新的變化。

鋰離子電池組新能源產業前景廣闊，但前途相對曲折。不少公司和投資者在進入鋰離子電池領域的時候，并不了解目前行業的實際情況且缺乏核心技術。我國新能源汽車產業處于投資開發期，存在產量結構性過剩、安全事故頻發、補貼依賴、技術路線爭議、成本與價格趨勢不成比例等問題。

政策的驅動，符合消費者需求的熱門車型不斷推出，也將驅動新能源車市場持續向好，預計2020年國內新能源車產量將達到193.6萬輛。由于高端車型占比提升，單車帶電量也將提升，合并考慮每年舊電池替換、租賃或者換電模式的需求量，預計到2020年，國內動力鋰離子電池組的需求量將達到104GWh。

新能源汽車對動力鋰離子電池組的報廢標準是電池容量低于80%，這也就意味著3—5年就要更換一次動力鋰離子電池。2020年純電動乘用車和混合動力乘用車的動力鋰離子電池報廢量將達到17萬噸，廢棄動力鋰離子電池組回收已成為行業關注焦點。

隨著國家補貼的退出，新能源乘用車市場會出現更加明顯的分層趨勢，高端市場、中端市場和低端市場會逐漸分化成型。高端市場對動力鋰離子電池的價格敏感度不會非常明顯，但是對產品質量以及安全性、能量密度等性能要求會更高。中端市場和低端市場對動力鋰離子電池的價格會更加的敏感。隨著新能源汽車高、中、低端市場的形成，動力鋰離子電池也會形成相對應的市場格局。

總結：新能源汽車在政策、消費者習慣變化、資金偏好、技術改進等各個因素共同用途下，在未來五年內有望成為發展最為迅速的鋰離子電池應用領域，電動汽車等新興市場的崛起，推動了鋰離子電池市場的快速發展和市場普及。預測2020年鋰離子電池價格會下降至0.6-0.8元/WH，對應的新能源汽車鋰離子電池市場規模有望達到396-527億元。