全球都在使用鋰離子電池，雖然在過(guò)去幾年內(nèi)鋰離子電池面對(duì)來(lái)自鈉電池和鎂電池的競(jìng)爭(zhēng)，但由于鋰離子電池密度和容量都很高，已經(jīng)成為一種不可或缺的能源。不過(guò)，鋰金屬的儲(chǔ)量不足，且儲(chǔ)量較為集中，幾乎85%的鋰金屬都位于阿根廷、玻利維亞和智利三國(guó)交界處的鋰三角地帶。而且，由于電動(dòng)汽車(chē)采用率不斷提高，未來(lái)幾十年內(nèi)鋰金屬的需求似乎也將大幅上升。每輛車(chē)要大約7000個(gè)手機(jī)電池，所以重復(fù)使用手機(jī)電池的不同組件變成了一個(gè)極其重要的課題。

（圖片來(lái)源：科爾多瓦大學(xué)）

據(jù)外媒報(bào)道，西班牙科爾多瓦大學(xué)（theUniversityofCordoba）與阿根廷圣路易斯大學(xué)（SanLuisUniversity）的一個(gè)研究項(xiàng)目能夠利用回收率低的舊手機(jī)以及設(shè)備制造新鋰離子電池，因?yàn)榇祟?lèi)電池假如處理不當(dāng)，最終會(huì)導(dǎo)致全球每年出現(xiàn)很多電子垃圾。

該項(xiàng)目找到了一種方法來(lái)回收此類(lèi)設(shè)備中的石墨，此種材料位于電池的負(fù)極，重要功能是用于存儲(chǔ)和傳導(dǎo)鋰。該研究的負(fù)責(zé)人之一álvaroCaballero教授表示，研究人員能夠清除使用過(guò)的石墨中的雜質(zhì)，重組其結(jié)構(gòu)，并重新使其激活以做新用。有趣的是，此種材料占鋰離子電池總重量的四分之一，所以當(dāng)其被回收時(shí)，相當(dāng)于回收了整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的25%。特別是石墨又來(lái)自于原油，所以就更加有意義了。

體現(xiàn)該研究具有重要性的另一點(diǎn)是，此種新型可回收電池的正極可以不再使用鈷，因?yàn)殁捳龔V泛應(yīng)用于移動(dòng)設(shè)備行業(yè)。該研究的重要作者之一、研究員FernandoLuna表示：“鈷是一種有毒的元素，比該研究中使用的錳和鎳等其他元素更昂貴。更重要的是，與開(kāi)采鈳鉭鐵礦相同，鈷也重要集中在沖突地區(qū)的礦山。”

根據(jù)該項(xiàng)研究所得出的結(jié)論，在某種情況下，回收得到的石墨比商業(yè)石墨更好。進(jìn)行的一些測(cè)試也表明，在最好的情況下，此種電池的容量在經(jīng)歷了100次充電周期（相當(dāng)于使用一年）之后仍保持穩(wěn)定。

盡管研究的結(jié)果很有前景，而且是在一個(gè)真正電池的完整電池芯上進(jìn)行的測(cè)試，但是該研究規(guī)模小，而且是在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行。因此，在此種手工回收過(guò)程成為標(biāo)準(zhǔn)化流程之前，還有很長(zhǎng)的路要走。

研究員álvaroCaballero表示：“目前，傳統(tǒng)汽車(chē)中90%以上的鉛電池組件都被回收再使用，因此，假如我們希望實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、普及電動(dòng)汽車(chē)，大規(guī)模回收鋰離子電池將成為必然。”