美國：特斯拉和那些“網事”

美國的電動汽車的那些事兒，肯定離不開特斯拉公司。特斯拉等電動汽車不僅在大城市的街道上，遠離都會的高速道路上也不時可以看到他們的身影。這些身影的穿梭離不開的就是美國政府對電動汽車的推廣。

細說國外的電動汽車發展狀況如何

首先就是建設充電站網絡。以特斯拉公司為例。從美國舊金山到圣地亞哥(谷歌地圖顯示兩地距離為502英里，1英里=1.6千米)的101公路沿線共有21座充電站，即平均38.4公里有1個充電站。

此外還有3萬多個地方設有充電插座，有一些是購物中心、大型連鎖商家等為吸引顧客而設置的，它們往往就在停車場里，而且設在僅次于殘疾人停車位的優先位置，有專門的標識，無人監管自行服務。

高速公路，每隔一段適當的距離建設一座充電站，每個充電站有一個常規的240伏充電器，充電時間要花4小時，同時設有一個480伏的直流快速充電設備，視需要每次充電約為15到30分鐘。現在5號高速在該兩州境內，每隔25到50英里就有一個充電站。其他主要公路上也在建設足夠密的充電站。

加州的公共充電站數量全美第一，占總數的五分之一以上。加州也在實施一項名為“西海岸電氣高速公路”(WestCoastElectricHighway)的計劃，與華盛頓州和俄勒岡州的5號高速公路充電站計劃對接。計劃完成之后，可以從北邊的加拿大開著電動汽車直抵南邊的墨西哥邊境。

美國許多州對建設充電站給與優惠政策。在俄勒岡州投資建設充電站，費用的35%可以享受免稅待遇。馬里蘭州則不但給與20%的納稅優惠，而且對家庭為自用油電混合車安裝充電插座、私人投資建設充電站和加油站增建充電設施的費用給與50%的退款補貼，最高分別可達900、5000和7500美元。

特斯拉業已推出換電新模式試點，更換整個電池組，時間只要90秒鐘，加上卸裝電池隔離罩，也不要三分鐘，比奧迪A-8加滿油的時間還短，費用也與豪華型轎車加油相近，只不過車主需要過后返裝自己原來的電池組。越來越多的新型充電站，看來會進一步推動電動汽車的普及。

荷蘭，又一個電動汽車的先鋒

“阿姆斯特丹的紅燈區，大街小巷里數不清的自行車，風車，郁金香，以及五顏六色的木鞋”，荷蘭的英文Netherlands的含義是低洼之地，確成為吸引全世界童鞋去旅游的一片高地。

荷蘭有1600多萬人口，卻有1800萬輛自行車，是名符其實的自行車王國。自2011年開始，荷蘭政府通過減免電動汽車各類稅收，建設公共充電樁等政策，開始大力推廣電動汽車。截至2016年1月1日，荷蘭電動汽車保有量為21.1萬輛，占總體汽車保有量的四十分之一。在電動汽車中，純電動車約占二十分之一，其余為混合動力車，而在不遠的將來，遍地的電動汽車和電動自行車將會成為荷蘭另外一大特色景觀。

荷蘭是天然氣生產大國，其天然氣開發位列世界前五。現在荷蘭的電力有61%來自于天然氣發電，23%是煤電，12%來自于可持續能源及核能。荷蘭的目標是，到2040年，全部汽車均由可持續能源來驅動，例如風能，太陽能，生物質能等。這是一個雄偉的目標。并且在過去的幾年，荷蘭在迅速的朝這個目標前進。

有趣的是，在電動汽車的這個份額當中，純電動汽車僅占約13%。超過80%的電動汽車是插電式混合動力汽車(PHEVPluginHybridElectricVehicle)及增程式電動汽車(EREVExtended-RangeElectricVehicle)。在純電動汽車銷量方面排名第一的是特斯拉的ModelS。

在普及電動汽車上，最重要的是荷蘭政府不遺余力地建設公用充電樁，尤其是快速充電樁，會使得BEV充電越來越便利，這會減少人們對于BEV的續航焦慮。另外，日益嚴格的汽車免稅政策，使PHEV越來越難達到免稅標準。將來BEV的銷量會追上PHEV。荷蘭在不遠的將來，必將成為電動汽車的示范市場。

全球最大電動汽車市場竟是挪威

多環節享特權名人效應也瘋狂

挪威電動車市場發端于2010年。目前，日產聆風以40%的市場份額，在挪威電動車市場呈一騎絕塵之勢。走在奧斯陸的街頭隨處可見的電動車，他們都已經是尋常的代步工具。事實上，挪威電動車的火爆要歸功于政府的多項鼓勵政策，這些政策貫穿于電動車的購買、使用以及配套設施建設等各個環節。

比如，在挪威購買電動車免征登記稅和增值稅，也不征收過路稅。在挪威使用電動車上下班的司機，甚至可以使用公交專用車道。在高峰期行走在路上難免會碰到塞車時心急如焚的狀況，相比之下使用公交車道卻快捷了很多。不僅如此，電動汽車司機也可以在公共場所免費使用停車位……

再比如，譬如特斯拉S型車，售價7.5萬歐元(約合10.1萬美元)，專業網站www.bilnorge.no計算結果顯示，這款車免除的稅款達到9.1萬歐元(12.25萬美元)。要知道，挪威也是特斯拉歐洲市場的第一站。

對于如此豐厚的“特權”待遇，歐洲汽車工業協會曾這樣表述：挪威是電動車推廣力度最大，優惠政策最多的歐洲國家。

此外，名人的示范效應也起了推波助瀾的作用。2013年9月，挪威王儲哈康購入一輛特斯拉S型純電動車，進而帶動數千人跟風購買電動車。當年9月的新車登記中，電動車一舉奪魁。

當然，所有的這一切都要歸功于挪威深厚的環保文化。盡管它是全球名列前茅的石油出口國之一，但其石油供給卻極為"吝嗇"，且油價昂貴。事實上，挪威的大部分能源都來自于水力發電。

中國能否復制挪威模式？或不可行。因為高額的優惠或補貼難以持續，即使富裕如挪威，也為高額的稅費減免設了限，暫時只到2017年。優惠政策一旦取消，消費者還會買電動車么？挪威電動車協會的調查結果是悲觀的：69%的人表示不會，表示會的只有16%。挪威電動車協會表示，要讓更多的人買電動車，最重要的是讓電動車擁有更長的續航里程以及更快更便捷的充電方式，而這正是電動車的真正軟肋。

目前，電動車的"特權"地位正在給挪威帶來越來越多的麻煩。如由于挪威政府允許電動汽車使用公交車道，導致上下班高峰期公交車道堵塞，阻礙公共汽車的運行，影響公交乘客們的出行。因此，挪威民眾希望政府禁止電動汽車使用這些車道。

法國，歐洲電動汽車市場的霸主

法國，人口6600多萬，是西歐面積最大的國家。它的電力來源中核電占了將近80%。旅游行業是法國的一大經濟支柱，發展電動汽車，用核電驅動汽車，既可以減少能源依賴，又可以保護環境，保護和加強旅游產業的吸引力。

從絕對數量來說，法國是電動汽車歐洲銷量最高的國家。從份額來說，挪威是冠軍。法國汽車制造商委員會(CCFA)發布的數據表明，2015年法國汽車總銷量為191萬輛，其中電動車銷量為17266輛，占比約1%。與2014年相比，電動車銷量增長64%。

為什么法國的電動汽車發展這么好？

最大的原因是政府在電動汽車購買補貼方面的大力支持。和中國一樣，法國政府提供直接的金錢補助，但補助的金額是和每公里碳排放掛鉤，而不是根據依靠純電力行駛的里程。而且碳排放的要求只有純電動汽車可以滿足。針對純電動汽車，政府補助數額不能超過汽車含稅價的27%。而針對其他高于碳排放20克的汽車，這個比例下降到了20%。

從補貼金額來說，法國的6300歐比中國的10多萬補貼(針對)少的多。但如果考慮購買+使用費用，法國的補貼措施顯得力度更大一些，并且如果在家裝了一個充電樁，ZOE還省去了加油的麻煩。

第二個原因是越來越發達的充電網絡。法國人口6600多萬，汽車存量3800萬，公共充電樁已經超過了一萬個。充電樁的覆蓋率在世界上數一數二。一方面是法國政府在充電樁建設方面的大力支持，比如在今年7月份通過了一項提案，通過減免稅收來鼓勵公司投資充電樁。

另外一方面，Autolib這樣的電動汽車租賃公司也在加快建設自己的充電樁，雙管齊下，加快了法國的充電樁建設。法國政府的雄心是到2030年，全法國的充電樁數量要達到700萬！而且不少公司已經開始著手研究電動汽車和充電樁普及之后所帶來的電網負荷問題，廢舊電池的商業模式等。法國政府對電動汽車的補貼力度也在逐漸減弱，不過從目前的勢頭來看，電動汽車是可以慢慢步入更少補貼的正軌當中。

另外給力的是法國政府早已計劃頒布法令，統一該國的電動車充電網絡，確保電動車車主可以在國內所有電動車充電站進行充電，而不必受限于特定的充電網絡運營商。

汽車強國—德國電動汽車后勁十足

“啤酒，足球，雄偉的科隆大教堂，童話般的天鵝堡，當然還有德國造汽車。”德國電動汽車銷量雖然在不斷增長，但整體不如美國，挪威，荷蘭等，主要原因如下：

第一，德國政府并沒有針對電動汽車提供高額的購買補貼。在德國，買電動汽車僅享受免除汽車注冊稅以及每年的車船稅，并不像挪威那樣免除購置稅，也不像美國中國那樣提供直接的現金補貼。注冊稅和車船稅金額很小，對普通車來說一般幾十歐而已。對德國人說，購買一輛電動汽車的花費要高出同等配置的汽油車不少，能享受的僅有幾十歐的稅收優惠。雖然電動汽車使用成本要低于汽油車，但購車成本實在是太高。這是電動汽車在德國銷量低的主要原因。

針對在電動汽車方面的發展滯后，近日，德國財政部提出了由政府和汽車行業提供12億歐元(13億美元)補貼的議案。根據提案，從2016年至2018年夏季期間，購買電動汽車的消費者將從政府和汽車行業手中獲得5000歐元補貼，購買混合動力汽車的消費者將獲得3000歐元補貼。消費者購買電動汽車時將按照先到先得的順序享受補貼，12億歐元補貼全部發放完畢之后將不再提供額外補貼。

德國財政部還建議提供3億歐元補貼，來鼓勵建設電動汽車充電樁。默克爾的目標是，到2020年，德國電動汽車保有量能夠達到1億輛。據外媒報道，德國到2030年將禁止出售傳統的內燃機汽車，從當年開始注冊的新車必須是零排放的車型，目的是為了達到在2050年讓全國二氧化碳排放削減80-95%的目標。

隨著德系車在技術和品牌方面的深厚積累，加之在政策上的大力推行，使得德國電動汽車后勁十足。

日本，攻守兼備的電動汽車強國

日本汽車廠商依靠靠其技術和性價比，在全世界主要電動汽車市場攻城略地，這是攻。而在大本營日本，絕大部分銷量都來自于本土廠商，本土電動汽車市場良好的發展確保了其生存空間，這是守。

2009年，日本的電動汽車銷量幾乎為零，但到13年底，電動汽車銷量已經將近3萬輛。其中BEV的年銷量已經突破16000輛。近日，日本經濟產業省(METI)發布《EV˙PHV路線圖》，提出到2020年，使得日本國內純電動汽車和插電式混合動力車的保有量達到100萬輛。在世界電動車技術格局中，日本是一枝獨秀。

不管是從絕對數量還是份額來說，日本電動汽車市場都屬于全球最大的幾個市場之一。為什么日本的電動汽車市場發展好？

首先也是最重要的一點，電動汽車的(購買+使用)成本相對于普通汽車來說，已經到了一個比較合理的程度。除了直接的高昂的財政補貼之外，還有各種稅收優惠。在日本購車，需要一次性繳納購置稅以及每年繳納的排放稅以及和發動機排量相關的車輛稅。但對于電動汽車來說，購置稅和排放稅是全部免除，而車輛稅可以免除一半。

其次，除了對汽車的直接補貼之外，日本政府還制定了針對公司和個人安裝充電樁的補貼，大力發展充電樁基礎設施。

最后，日本的加油站數量在不斷減少，這可能也是人們考慮購買電動汽車的一個因素。

而多數人會在家里安裝一個普通充電樁，利用夜晚的時間來給汽車充電，則省去了尋找加油站的麻煩。

可能有讀者認為日本的電價便宜，所以電動汽車的銷量好。其實不然，2011年，日本電力的65%來自于化石燃料，17%來自于核能，水力發電也貢獻了17%，太陽能等只占了1%。而2011年的福島特種事故后，特種在日本老百姓的抗議下迅速關停。核能退出后的空缺由化石燃料填補，受此影響過去幾年日本的電價在不斷上升。所以日本的電動汽車發展同其他歐美發達國家相比，在電力來源方面有不足之處，這限制了其電動汽車再發展。日本人的危機感一直很強。早在20世紀70年代日本政府就已將電動車的發展列入汽車工業的產業規劃，并且為電動車發展制定了諸如建設和改造充電站、研制新技術的蓄電池等計劃。目前已有多款車型在全球范圍上市，并且一直保持電動車銷量頭把交椅的依舊是日系電動車。

從以上電動汽車強國的發展歷史與現狀不難看出，要想電動汽車真正普及，最重要的是電動汽車的續航及使用體驗，加快充電設施的互聯互通以及打造加油站式的無處不在的充電圈。