在工信部網(wǎng)站最新公示的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第286批）車(chē)輛新產(chǎn)品信息中，入選的純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)等新能源專用車(chē)共有155個(gè)車(chē)型，占全部新能源車(chē)型的39%。而在前一批（第285批）《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，電動(dòng)專用車(chē)的占比也達(dá)近三分之一。

需求、政策爭(zhēng)相帶動(dòng)電動(dòng)物流車(chē)大發(fā)展

盡管從去年開(kāi)始，受全球大宗商品需求低迷、國(guó)內(nèi)煤炭鋼鐵等行業(yè)“去產(chǎn)能化”的影響，大宗生產(chǎn)資料生產(chǎn)企業(yè)壓縮產(chǎn)能，與之配套的公路、水路、鐵路等運(yùn)輸貨運(yùn)量持續(xù)下降，但得益于各類電商平臺(tái)以及快遞業(yè)的飛速發(fā)展，城市物流正成為物流運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)的一匹“黑馬”。新能源汽車(chē)在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面存在續(xù)航里程短、充電不便等問(wèn)題，但是在城市物流中則全無(wú)這樣的顧慮，而且電動(dòng)物流車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，運(yùn)營(yíng)成本更為低廉。

也正因如此，國(guó)家和地方政府也逐步加大了對(duì)電動(dòng)物流車(chē)的財(cái)政扶持力度。財(cái)政部在2015年4月出臺(tái)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，在其附件《2016年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)》中第三條明確，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）等專用車(chē)、貨車(chē)推廣應(yīng)用的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元，同時(shí)還將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。在其他新能源車(chē)型補(bǔ)貼相繼退坡的背景下，電動(dòng)物流車(chē)2016年仍然保持上一年的補(bǔ)貼額度不變，足見(jiàn)在國(guó)家層面上對(duì)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持。而北京、上海、深圳、江蘇等省市在地方補(bǔ)貼等方面的政策同樣利于電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展。

在需求市場(chǎng)和扶持政策的雙重推動(dòng)下，2015年我國(guó)純電動(dòng)專用車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到4.78萬(wàn)輛，純電動(dòng)貨車(chē)產(chǎn)量達(dá)4.45萬(wàn)輛，281款純電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)入工信部目錄。新增車(chē)型與產(chǎn)銷都打破歷史新高。據(jù)長(zhǎng)江證券預(yù)測(cè)，2016年電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望大幅增長(zhǎng)至200億元，2016-2020年合計(jì)市場(chǎng)空間將可達(dá)2015億元。

三元電池迎來(lái)“大牛市”

在第286批公示的155款純電動(dòng)專用車(chē)中，裝配三元電池的車(chē)型占比超過(guò)了56%，可見(jiàn)三元電池已經(jīng)占據(jù)了純電動(dòng)專用車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域的半壁江山，而裝配三元電池也將成為電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

對(duì)比三元電池與磷酸鐵鋰電池的物理及化學(xué)特性，可以看出，三元電池除了擁有更高的能量密度外，其循環(huán)壽命也更長(zhǎng)一些。對(duì)于往返于城市之間的電動(dòng)物流車(chē)而言，高續(xù)航里程可以減少電池充電的等待時(shí)間，節(jié)約時(shí)間成本；長(zhǎng)循環(huán)壽命可以使車(chē)輛擁有更長(zhǎng)的使用壽命，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。三元電芯多為18650型，與常見(jiàn)的方型磷酸鐵鋰電芯相比，一致性更好，在目前國(guó)內(nèi)BMS技術(shù)并不十分成熟的情況下，采用一致性更好的三元電芯，工藝相對(duì)更為容易，成本也更低。

此外磷酸鐵鋰電池在低溫下的循環(huán)性能較差，也限制了這類電池在冬季以及我國(guó)北方地區(qū)的使用，而三元電池在這方面的優(yōu)勢(shì)，可以保障冬季北方地區(qū)的城市物流運(yùn)輸能夠正常進(jìn)行。與乘用車(chē)相同，相關(guān)政策對(duì)電動(dòng)物流車(chē)的整車(chē)重量也有相應(yīng)要求，車(chē)身的輕量化趨勢(shì)也導(dǎo)致整車(chē)企業(yè)選擇為電動(dòng)物流車(chē)裝配更輕的三元電池。

今年年初，國(guó)家工信部在暫緩電動(dòng)大巴車(chē)裝配三元電池后，國(guó)內(nèi)三元電池生產(chǎn)企業(yè)一度出現(xiàn)部分產(chǎn)品滯銷的狀況。電動(dòng)物流車(chē)的興起，無(wú)疑為這些企業(yè)提供了一個(gè)廣闊的新市場(chǎng)。據(jù)了解，已有多家三元電池生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始為電動(dòng)物流車(chē)生產(chǎn)動(dòng)力電池。預(yù)計(jì)在電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)的帶動(dòng)下，三元電池及相關(guān)原材料產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新一輪“牛市”。