假如說Model3生產(chǎn)是特斯拉的心病，那么電池技術(shù)就是最大的頑疾。據(jù)報(bào)道，MODEL3生產(chǎn)再遇阻礙，電池生產(chǎn)問題情況糟糕，部分零部件要進(jìn)行手工生產(chǎn)，再加上電池技術(shù)重要負(fù)責(zé)人離職，特斯拉推遲生產(chǎn)，推遲交付的局面也不遠(yuǎn)了。

特斯拉今年的情況確實(shí)不太妙，2018開年這才一個(gè)月，就發(fā)生了不少事兒。一月初，重慶一輛特斯拉的轎車在未發(fā)生碰撞和刮擦的情況下，在一停車場(chǎng)的地下車庫(kù)發(fā)生了自燃;隨后，一批2013年9-十二月期間生產(chǎn)的特斯拉部分進(jìn)口2013年款ModelS汽車因?yàn)楦咛餁饽掖嬖趩栴}，發(fā)起了召回;這不，剛沒幾天，特斯拉又有大事兒發(fā)生。

此前，根據(jù)特斯拉的內(nèi)部員工對(duì)外透露，稱特斯拉的電池目前遇到生產(chǎn)阻礙，電池生產(chǎn)采取手工裝配，問題遠(yuǎn)比想象中的要嚴(yán)重。在十二月中旬部分電池還在靠手工組裝，員工數(shù)量也不足，而為了支援電池生產(chǎn)線，特斯拉還從合作伙伴松下借調(diào)了部分員工。此外，他們還透露特斯拉電池產(chǎn)品質(zhì)量控制方面的員工也存在相關(guān)經(jīng)驗(yàn)不足的問題，部分Model3的電池出廠時(shí)就有潛在的缺陷。

根據(jù)最新的消息報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司近日對(duì)外澄清，特斯拉Model3的車型目前正在有條不紊地進(jìn)行，沒有遇到生產(chǎn)阻礙，并在報(bào)告中對(duì)這款最新型高性價(jià)比轎車多次推遲生產(chǎn)的問題和質(zhì)量問題進(jìn)行了說明。

MODEL3生產(chǎn)遇阻礙

一月初，特斯拉第二次宣布推遲Model3的生產(chǎn)計(jì)劃，即使特斯拉對(duì)外宣稱已經(jīng)克服了困擾汽車推出的生產(chǎn)阻礙，但也難免使投資者失望。而就在此時(shí)，美國(guó)媒體曝出，從該公司的員工處得知，特拉斯在其超級(jí)廠的電池生產(chǎn)問題遠(yuǎn)比已知情況更糟糕。而這也使得特拉斯不得不采取手工生產(chǎn)的方式，并從供應(yīng)商處借調(diào)大批員工進(jìn)行手工裝配。

此消息一出，特斯拉的股票在一月二十五日收盤的時(shí)候下跌2.4%但在盤后的交易者，由于其表示再無(wú)生產(chǎn)問題，股票又隨之上漲了1.6%。特斯拉發(fā)言人在郵件中表示，正在按照預(yù)定計(jì)劃提升Model3的生產(chǎn)率。在滿負(fù)荷生產(chǎn)之前，生產(chǎn)過程中會(huì)有一些零部件要進(jìn)行手工生產(chǎn)。

特拉斯目前計(jì)劃在第一季度末時(shí)，每周生產(chǎn)2500輛Model3，這只是他們?cè)缜俺兄Z生產(chǎn)量的一半，并希望在第二季度末時(shí)，能實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛汽車的目標(biāo)。而早在2017年，特斯拉公布的第三季度報(bào)表就初現(xiàn)端倪，特斯拉Model3的生產(chǎn)可能遇到了一些問題。根據(jù)報(bào)表，一般的關(guān)注點(diǎn)在于其在全球的累計(jì)銷量，而從報(bào)表中，所有人的目光都轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)不太好看的Model3車型上。

特斯拉在2017年第三季度一共交付全部車型26150輛，較2016年同期上升了4.5%：

而在2017年的第二季度報(bào)表的時(shí)候，特斯拉曾稱，到第三季度，特斯拉Model3的產(chǎn)量能達(dá)到1500輛以上，到2017年底，每周產(chǎn)量達(dá)到5000輛，此外，還將計(jì)劃在2018的某個(gè)時(shí)間段，將Model3汽車生產(chǎn)量每周提高到10000輛。但由現(xiàn)在的情況看來(lái)，特斯拉這次是又對(duì)外吹牛了，目前距離5000輛的目標(biāo)都還相差甚遠(yuǎn)，想要完成10000輛是暫時(shí)不能實(shí)現(xiàn)的。

其實(shí)在2017年的上半年，特斯拉的整體的季度交付數(shù)量是可觀的，一共交付了73227輛。第三季度ModelS和ModelX的車型交付較去年上升了4.5%，比2017年第二季度上升了17.7%。但有趣的是，特斯拉2017年第三季度的汽車生產(chǎn)數(shù)量竟然比銷售的數(shù)量少，這就意味著特斯拉沒能準(zhǔn)時(shí)交車。

電池技術(shù)重要負(fù)責(zé)人離職

不巧的是，北京時(shí)間一月三十日消息，特斯拉公司的一位電池技術(shù)負(fù)責(zé)人歐內(nèi)斯特·維拉努埃瓦（ErnestVillanueva）已經(jīng)在2017年底離職。維拉努埃瓦持有8項(xiàng)專利，并協(xié)助設(shè)計(jì)了特斯拉全系車型的電池模塊，包括Roadster、ModelS、ModelX以及Model3的車型。

目前，維拉努埃瓦在職業(yè)社交網(wǎng)站領(lǐng)英上的資料尚未反映這一調(diào)整。而這位負(fù)責(zé)人在特斯拉持有的頭銜是電池模塊設(shè)計(jì)高級(jí)經(jīng)理，從2006年以來(lái)，就一直在特斯拉工作。根據(jù)知情人士反映，該負(fù)責(zé)人在去年底離職前，未作出回應(yīng)，特斯拉也不予置評(píng)。

目前特斯拉已經(jīng)削減了Model3的生產(chǎn)目標(biāo)，這跟重要電池負(fù)責(zé)人的離開有沒有關(guān)系我們不得而知。但是，從生產(chǎn)電池技術(shù)的角度來(lái)說，必定會(huì)出現(xiàn)一定的影響。早前特斯拉推遲量產(chǎn)Model3的計(jì)劃時(shí)曾表示，生產(chǎn)Model3最重要的制約因素來(lái)源于內(nèi)華達(dá)州超級(jí)廠的電池模塊生產(chǎn)線，必須對(duì)部分生產(chǎn)流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)才能提升產(chǎn)量。

電池生產(chǎn)遇瓶頸？

特斯拉的電動(dòng)汽車可以說是行業(yè)的標(biāo)桿，電動(dòng)汽車界的搶手貨，時(shí)尚潮流，前衛(wèi)的造型和逆天的加速性能，成為極客明星們的追捧對(duì)象，很多初創(chuàng)車企、電動(dòng)汽車企都以特斯拉為榜樣，立志要超越特斯拉，顛覆特斯拉……而有關(guān)特斯拉經(jīng)常推遲生產(chǎn)，交不出車的新聞我們也已經(jīng)習(xí)以為常。

假如在國(guó)內(nèi)想訂一輛車，等上兩三個(gè)月就已經(jīng)是一件讓人很不情愿的事情，定了車太久還取不到會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)這款車的影響大打折扣。可是，關(guān)于想訂一輛特斯拉Model3的車主來(lái)說，定了車等個(gè)一年半載，甚至兩年是再正常不過的事情，到底是特斯拉太火訂單太多還是電池供應(yīng)方面產(chǎn)量不足？

早前特斯拉的電池供應(yīng)商松下就表示，松下方面目前無(wú)法實(shí)現(xiàn)既定的年度盈利目標(biāo)，是因?yàn)樗上乱咸厮估男枨螅瑪U(kuò)大自身電池的產(chǎn)量，假如特斯拉的銷售順利，他們的需求很快就會(huì)超過松下的產(chǎn)量。雙方在2013年簽訂一紙長(zhǎng)約擴(kuò)大合作，約定松下將在今后的四年內(nèi)，向特斯拉供應(yīng)20億節(jié)電池。松下在2016年早些時(shí)候就已確認(rèn)將投資16億美元用于特斯拉超級(jí)廠的建設(shè)，為特斯拉電動(dòng)汽車生產(chǎn)汽車電池。盡管如此，還是不能滿足特斯拉對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求。

因?yàn)殡姵氐漠a(chǎn)量問題而造成不能按時(shí)交車，對(duì)此，特斯拉也是開始采取了一些對(duì)策，近幾年來(lái)走上了自建動(dòng)力鋰電池廠的路線。埃隆馬斯克曾許諾，將花100天時(shí)間在南澳大利亞州建成一個(gè)鋰離子發(fā)電廠，否則免費(fèi)供其使用。事實(shí)證明馬斯克將這一承諾變成了現(xiàn)實(shí)，并且該發(fā)電廠已成為全球最強(qiáng)大的電池系統(tǒng)。據(jù)最新報(bào)道，兩家公司還將繼續(xù)合作在維多利亞州部署另一個(gè)電池系統(tǒng)。盡管如此，特斯拉在各地的布局目前看來(lái)依然沒有解決和滿足自身動(dòng)力鋰電池的供應(yīng)。

小結(jié)：

關(guān)于遇上未釋放的電池產(chǎn)量拖累整車銷售，這大概是特斯拉和松下遇上的幸福的煩惱吧？但是，這也從另一個(gè)方面反映出來(lái)，特斯拉可能確實(shí)存在著一些問題，尤其是在動(dòng)力鋰電池的供應(yīng)方面，正在面對(duì)著一些瓶頸。

動(dòng)力鋰電池在電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造中的關(guān)鍵地位不必再說，電池產(chǎn)量的不足也正在暴露出一個(gè)汽車廠商在汽車的生產(chǎn)過程中沒有完全周到地考慮到整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)銜接的重要性。這也從另一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)出動(dòng)力鋰電池的自給自足在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重要性。或許特斯拉應(yīng)該認(rèn)真審視自身存在的問題，采取有效的辦法，早日打破電池供應(yīng)瓶頸的魔咒，準(zhǔn)時(shí)交付車輛，而不是一而再，再而三地推遲、隱瞞、辜負(fù)消費(fèi)者的期望。