2019年八月十八日，我國新能源汽車評價規(guī)程（簡稱CEVE）正式公布，在CEVE公布同時，清華大學電池安全實驗室同步公布《2019年動力鋰電池安全性研究報告》。

報告提及，進入2019年以來，電動汽車自燃起火事故頻發(fā)，據不完全統(tǒng)計，根據國內外媒體所報道和動力鋰電池相關的電動汽車安全事故目前統(tǒng)計已達40余起。這一數據在新能源汽車國家大數據平臺顯示更多，根據《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數據安全監(jiān)管成果報告》顯示，自2019年五月起，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監(jiān)管平臺，28起事故在發(fā)生前10天內國家監(jiān)管平臺已進行預警提醒。

報告顯示，伴隨三元鋰電芯、方殼電池裝機比例提高，事故原因擁有一個共性，從電池類型來看，多數事故車輛配備的是三元鋰離子電池，從形狀來看，較多事故來自于方殼電池。

清華大學電池安全實驗室主任馮旭寧根據事故車輛的集中批次統(tǒng)計比較分析后發(fā)現(xiàn)，2018年及2019年兩年的事故發(fā)生規(guī)律有一定相似性，電動汽車出現(xiàn)故障多在出廠后的第二年夏季。其事故發(fā)生時，電動汽車處于擱置和行駛狀態(tài)兩者比例相近，在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%的車輛處于靜止狀態(tài)、19%的車輛處于充電狀態(tài)。

關于自燃事故發(fā)生，清華大學認為以機械濫用、電濫用和熱濫用三類事故濫用情形為主。在事故調查過程中，容易發(fā)現(xiàn)也可追溯的濫用情況，以機械濫用和電濫用為主，熱濫用會直接引發(fā)熱失控，事故當中經常伴隨有冒煙、起火和爆炸的現(xiàn)象。鋰離子電池的熱失控仍然是動力鋰電池安全事故的核心原因。

蔚來汽車董事長李斌曾表示，電池自燃只是一個概率事件，電動汽車的起火概率并不比燃油車高。小鵬汽車董事長何小鵬也曾不止一次提及，電動和氫能源會不斷提高安全性，汽油是最不安全的，只是大家習以為常。

隨著自燃事故頻發(fā)，早在六月十七日工業(yè)和信息化部就公布有關新能源汽車安全隱患排查工作的通知，要求各車企開展新能源汽車安全隱患排查工作，并如實上報相關情況，否則將暫停或取消公司及產品通告，并執(zhí)行從新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。

具體措施如下：公司應當承擔新能源汽車安全第一責任，對發(fā)生起火燃燒事故的，公司應及時開展事故調查，生產公司應在12小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內）將事故的基本信息，48小時以內將事故詳細信息，主動上報新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心。對確實存在產品缺陷的，生產公司應當主動向主管部門備案召回。

以下為《2019年動力鋰電池安全性研究報告》全文（以下ppT解釋權歸屬清華大學電池安全實驗室，僅供參考，未經許可請勿轉載。）：