工信部相關司局負責人表示，十一日，在我國電動汽車百人會高層論壇期間，很多公司問到，今年七月一日左右財政補貼是否還會像去年那樣退坡，年底是否完全退出？對此，工信部部長苗圩在會上作了回應，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，希望行業公司堅定發展信心，加大創新力度，提升產品品質，加強市場開拓，共同推動新能源汽車產業高質量發展。

（來源：微信公眾號“譚浩俊”作者：譚浩?。?/p>

眾所周知，近年來，新能源汽車補貼退坡速度是比較快的，很多人擔憂，今年極有可能補貼全部政策完全退出，補貼完全取消。因此，也給了新能源汽車生產公司不小的心理壓力，很多公司擔憂這樣下去還能不能撐得住。

確實，由于種種方面的原因，特別是技術方面的不足，相當一部分新能源汽車生產公司是依靠補貼勉強支撐的。一旦補貼全部取消，這些公司的生存就會出現問題，也不排除部分公司會因此而退出市場。因此，對補貼是否退坡的問題，不僅受到公司的強烈關注，也受到市場和消費者的廣泛關注。

事實也是，在技術尚不足以完全支撐公司消化補貼退坡后的巨大壓力，而環境保護等又要求公司必須發展新能源汽車的情況下，政府補貼或許不能立馬完全退出，應當繼續“扶上馬、送一陣”。盡管這種“送”會有很多弊端，如一些本該退出的沒有核心技術和競爭力的公司也會繼續濫竽充數。但是，假如貿然取消所有補貼，也確實會給新能源汽車生產公司帶來比較大的心理沖擊和影響，會讓那些真正在技術和研發方面進行大投入的公司也放棄或減少技術與研發投入。顯然，這是最不希望出現的現象。

也正因為如此，對新能源汽車的補貼，在已經退出很大一部分的情況下，要適當穩一穩、停一停，不要再大幅退出，甚至完全退出了。不然，會出現許多新的問題、新的矛盾，甚至會嚴重影響公司生產新能源汽車的積極性。

要把握好的是，暫時不退出補貼政策，也不代表應當繼續維持目前的補貼方式，而應當對補貼方式進行適度調整，讓補貼能夠更好地用途。因為，所以要退出新能源汽車補貼，除了時機已至來，要對政策調整之外。另一個很重要的原因，就是新能源汽車的補貼政策，并沒有完全發揮好促進新能源汽車發展的用途。因為，在過去相當一段時間，新能源汽車補貼，都是灑花露水方式，不管技術如何、生產水平如何、是不是真正意義上的新能源汽車，只要是冠之以新能源汽車招牌的，都能夠拿到補貼。結果，造成很多公司都是奔著補貼而去，而不是新能源汽車而去，甚至出現了騙保現象。

這也意味著，對新能源汽車補貼政策，必須在逐步退出的同時，調整與優化，能夠讓補貼政策更好地發揮用途。其中，鼓勵公司加強技術研發、增強產品的核心競爭力，是最為重要的方面。如汽車電池，假如不能處于世界領先水平，不能讓消費者滿意，不能確保汽車運行和使用安全，就會讓消費者擔憂，就會影響消費者的消費熱情。

而從實際情況來看，目前的新能源汽車生產公司，能夠具有較高技術水平和研發能力的并不多，有核心技術、且核心技術處于世界領先水平的，就更是寥寥無幾。在這樣的情況下，假如政府補貼不能更好地對公司技術研發出現推動用途、激勵用途，要增強國新能源汽車生產公司的市場競爭力，難度是相當大的。最終，又會重蹈傳統燃油汽車的覆轍，真正有市場競爭力的全都是外資品牌和合資品牌，自主品牌毫無競爭力，或沒有真正的核心技術。

假如說傳統燃油汽車發展，我國發展滯后、起步較晚，缺乏競爭力還能夠理解的話，新能源汽車行業發展，與發達國家是基本同步的。因為，新能源汽車最核心的部件之一是動力鋰電池，假如電池的問題解決了，新能源汽車的競爭力也就自然而然地提升了。反之，電池問題解決不好，其他方面也是枉然。就算是發動機，也與傳統燃油汽車差別不是很大，核心就是電池。所以，在暫時保留補貼政策的情況下，能否把補貼重點用于扶持和支持電池等核心部件、核心產品方面呢？防止補貼總是在灑花露水，總是發揮不了最佳用途。

新能源汽車的補貼政策可以暫時不退出，這對新能源汽車行業發展很重要。但是，在各級財政都十分困難的情況下，拿出這么多錢來補貼新能源汽車，還是要謹慎、科學、理性使用，要能夠把補貼的重點放在核心技術的研發方面，而不要再灑花露水。

補貼不再退坡，對穩定新能源汽車市場預期很重要