2019年新能源汽車產(chǎn)銷同比雙下降！2020年會好嗎？

（來源：微信公眾號“車東西”ID：chedongxi作者：Bear）

車東西一月十三日消息，今日，我國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2019年全年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。2019年全年，我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)汽車2572.1萬輛，同比下降7.5%；銷售汽車2576.9萬輛，同比下降8.2%。

▲2019年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷情況

2018年保持逆勢上升的新能源汽車，隨著2019年補貼的大幅退坡，銷量也出現(xiàn)了下降。2019年，我國新能源汽車產(chǎn)量為124.2萬輛，同比下降2.3%；銷量為120.6萬輛，同比下降4%。

這也是2013年以來，我國新能源汽車年銷量首次出現(xiàn)下降。

▲2013-2019年國內(nèi)新能源汽車年銷量情況

關于2020年新能源汽車銷量的展望，中汽協(xié)秘書長助理許海東認為：“新能源汽車市場2020年的銷量，恐怕將維持在今年相近的水平，200萬輛的銷量目標較難達成。”

中汽協(xié)副秘書長師建華則指出：“2019年新能源汽車的銷量，已經(jīng)讓我們清楚地認識到整個產(chǎn)業(yè)還有一段相當長的培育過程。在這個過程中，銷量數(shù)字的表現(xiàn)很可能不那么重要，只要新能源汽車的產(chǎn)品力整體能夠提升到和燃油車同等的水準，銷量的爆發(fā)來得非常快。”

值得注意的是，新能源汽車的供應鏈今年仍然呈現(xiàn)良性發(fā)展，2019年動力鋰電池的產(chǎn)銷量分別上升了21%、21.4%，裝機量上升了9.2%。我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利指出，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)仍然保持上升的重要原因是，今年新能源汽車單車動力鋰電池裝機量有一定幅度提升。

在充電樁方面，2019年國內(nèi)公共充電樁與私人充電樁的數(shù)量之和已經(jīng)超過120萬臺，較2018年年末上升50.8%，新能源汽車配套的基礎設施產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展。

本文對今日中汽協(xié)公布的2019年我國汽車產(chǎn)業(yè)關鍵數(shù)據(jù)、動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況以及充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進行了梳理，以下是干貨內(nèi)容：

2019年我國汽車產(chǎn)銷雙下降2020年或再下降2%

據(jù)中汽協(xié)今日公布的數(shù)據(jù)，2019年，我國汽車產(chǎn)量為2572.1萬輛，同比下降7.5%；銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。

▲2019年十二月與全年我國汽車銷量

其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為2136萬輛、2144萬輛，同比分別下降9.2%、9.6%；商用車產(chǎn)銷量分別為436萬輛、432.4萬輛，產(chǎn)量同比微增1.9%，銷量微降1.1%。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，2019年末，我國汽車產(chǎn)銷下降的趨勢已經(jīng)收窄。整個2019年，重要汽車公司的庫存情況有所好轉，庫存數(shù)量從2019年初的115.4萬輛，下降到2019年末的108.2萬輛，減少6.6%。

在新能源汽車方面，2019年，我國新能源汽車產(chǎn)量為124.2萬輛，銷量為120.6萬輛，同比分別下降2.3%、4.0%。

▲2019年十二月與全年我國新能源汽車產(chǎn)量

新能源乘用車產(chǎn)銷量分別為109.1萬輛、106萬輛，同比微增2.0%、0.7%；新能源商用車產(chǎn)銷分別為15萬輛、14.6萬輛，同比下降25.1%、28.3%。

▲2019年十二月與全年我國新能源汽車銷量

以能源類型劃分，純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比上升3.4%，銷量為97.2萬輛，同比下降1.2%；插電混動汽車產(chǎn)銷分別完成22萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料動力電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別上升85.5%和79.2%。

從2013-2019年新能源汽車年銷量角度來看，2019年是我國新能源汽車首次出現(xiàn)年銷量下降。

▲2013-2019年國內(nèi)新能源汽車年銷量情況

陳士華認為，2019年六月底，新能源汽車補貼大幅度退坡關于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了較大沖擊。這也從側面反映，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚未成熟，距離完全脫離補貼還有一段距離。

但中汽協(xié)副理事長師建華指出，接下來的補貼應該重要用于公司新能源產(chǎn)品的創(chuàng)新、產(chǎn)品力提升，而非用于創(chuàng)收。新能源汽車補貼應當更加精細化，切入公司需求，而非粗放式管理。

2019年我國車市五大關鍵點

除上述產(chǎn)銷數(shù)據(jù)外，中汽協(xié)還放出了幾大關鍵信息點：

1、商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)整體好于汽車產(chǎn)業(yè)總體情況，而乘用車產(chǎn)銷量下降幅度大于汽車產(chǎn)業(yè)總體情況。背后原因在于汽車產(chǎn)業(yè)的下行周期由宏觀經(jīng)濟增速放緩引起，這一點直接反映在消費者市場；而商用車市場有基建項目拖底，沒有受到嚴重影響。

▲2019年我國商用車產(chǎn)銷情況

2、皮卡市場銷量同比下降，降幅大于貨車，國家今年放開部分地區(qū)皮卡限行的政策沒有直接刺激皮卡市場上升，皮卡市場教育度仍不足。

3、我國品牌乘用車市場份額下降，師建華認為，這一點是由于我國汽車產(chǎn)業(yè)進入深度調整期，此前作為國內(nèi)自主品牌主力的中小型汽車公司在調整期中受到較大影響，產(chǎn)業(yè)集中化趨勢明顯。在這樣的環(huán)境下，自主品牌汽車的產(chǎn)銷量均受到了一定影響。

▲2019年自主品牌乘用車銷量下降

4、汽車出口數(shù)量同比下降，這一點同樣受到汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境下行的影響。同時，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)在海外的布局還處于廠建設與基礎設施鋪設時期，等到基礎設施與生產(chǎn)線布置完畢，銷售渠道進一步展開，我國汽車在海外市場的出口量將會有較大幅度上升。

5、我國汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)剛剛從過冷區(qū)進入趨冷區(qū)，整個產(chǎn)業(yè)壓力仍然較大，且先行指數(shù)呈下行態(tài)勢，2020年，國內(nèi)汽車市場可能會繼續(xù)出現(xiàn)產(chǎn)銷下降的情況，下降比例大致在2%左右。

師建華對我國汽車產(chǎn)業(yè)2019年的數(shù)據(jù)給出了自己的看法，他認為：“我們整個產(chǎn)業(yè)、媒體界、社會在關注數(shù)據(jù)的同時，應當更加關注數(shù)據(jù)背后傳遞的真相。”

他指出：“我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了28年的高速上升，現(xiàn)在正是放慢腳步總結成長的時期。在這一時期，汽車產(chǎn)業(yè)集中化趨勢日益明顯，生產(chǎn)不出好的產(chǎn)品的公司理所應當被淘汰。產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，造成了一時的總產(chǎn)銷量下降，這是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的過程，升級之后，我國汽車市場的需求將會迎來下一輪集中爆發(fā)。”

動力鋰電池裝車量上升9.2%產(chǎn)業(yè)集中度水平提高

在中汽協(xié)今日舉辦的月度信息公布會上，我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟也公布了2019年全年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的關鍵數(shù)據(jù)。

▲2019年十二月與全年我國動力鋰電池產(chǎn)量

數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，我國動力鋰電池產(chǎn)量累計85.4GWh，同比累計上升21%；銷量累計75.6GWh，同比上升21.4%；裝車量62.2GWh，同比上升9.2%。

▲2019年十二月與全年我國動力鋰電池銷量

其中，三元鋰離子電池產(chǎn)銷量分別為55.1GWh、53GWh，產(chǎn)量同比上升40.8%，銷量占到總量的70%，裝車量為40.5GWh，同比上升22.5%。

而磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)銷量分別為27.7GWh、20.6GWh，產(chǎn)量同比下降1.2%，銷量占到總量的27.2%，裝車量為20.2GWh，同比累計下降9.0%。

▲2019年十二月與全年我國動力鋰電池裝車量

可以看出，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)主流的動力鋰電池選擇。

值得一提的是，雖然從全年情況來看，三元鋰離子電池的裝車量遠高于磷酸鐵鋰離子電池。但從2019年六月底，新能源汽車補貼大幅度退坡之后，磷酸鐵鋰作為成本較低的動力鋰電池產(chǎn)品，有了回暖的趨勢。

尤其是十二月，本月三元鋰離子電池裝車量4.79GWh，而磷酸鐵鋰離子電池的裝機量為4.73GWh，幾乎處于持平狀態(tài)。

我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟馬小利指出，今年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)整體仍然呈良性發(fā)展的態(tài)勢，不僅動力鋰電池的裝車總量有一定幅度的提升，產(chǎn)業(yè)的集中度水平也進一步提高。

2019年全年，我國新能源汽車市場共計79家動力鋰電池公司實現(xiàn)裝車配套，排名前三的寧德時代、比亞迪、國軒高科動力鋰電池裝車量達到45.6GWh，市場份額達到73.4%。

排名前五的公司動力鋰電池裝車量為49.2GWh，市場份額達到79.1%；而排名前十的動力鋰電池公司裝車量達到54.7GWh，市場份額87.9%。

動力鋰電池裝車量前十的公司分別是：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、時代上汽、孚能科技、比克電池、欣旺達。

▲2019年我國動力鋰電池公司裝車量排名

公布會上，車東西就工信部廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，外資動力鋰電池公司入華是否會影響我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行了提問。

中汽協(xié)秘書長助理許海東認為，動力鋰電池市場的開放將會引入先進的日韓動力鋰電池公司，攪活國內(nèi)的動力鋰電池市場，形成良性競爭。

同時他表示，客觀來看，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)與日韓能夠正面競爭。雖然在電芯能量密度、循環(huán)次數(shù)等核心指標上，我國動力鋰電池公司仍有一定差距，但寧德時代推出的CTP電池包，比亞迪推出的刀片電池，都是在應用領域做出創(chuàng)新，提升了國產(chǎn)動力鋰電池的產(chǎn)品力。

充電基礎設施同比上升超50%公共充電樁上升更快

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的另一大配套產(chǎn)業(yè)，充電基礎設施產(chǎn)業(yè)在2019年也迎來的快速發(fā)展。

截止至2019年十二月底，國內(nèi)新能源汽車基礎充電設施總數(shù)達到121.9萬臺，上升41.1萬臺，同比上升50.8%。

公共充電基礎設施數(shù)量達到51.6萬臺，上升18.5萬臺，同比上升55.9%；私有充電設施數(shù)量達到70.3萬臺，上升22.6萬臺，同比上升47.4%。

▲2019年國內(nèi)充電基礎設施部署情況

在公共充電樁分布方面，廣東省以6.3萬個公共充電樁位列全國第一，江蘇省公共充電樁數(shù)量為6.1萬個，排名第二，北京、上海緊隨其后，排名第三、第四。

▲2019年國內(nèi)公共充電樁分布情況

公共充電站分布上，廣東以5199座位列全國第一，上海市擁有4042座公共充電站，排名第二，江蘇、北京分別以3663座充電站和3654座充電站，位列第三、第四。整體來看，充電樁與充電站的分布與全國新能源汽車消費熱度城市相吻合。

▲2019年國內(nèi)公共充電站分布情況

在充電樁運營商方面，特來電以14.8萬臺公共充電樁保有量位列第一，星星充電排名第二，公共充電樁保有量達到12萬臺，國家電網(wǎng)、云快充、依威能源、上汽安悅、我國普天、深圳車電網(wǎng)、萬馬、云杉智慧公共充電樁部署數(shù)量排名第3-10名。

▲2019年國內(nèi)充電基礎設施運營商排名

在私人充電樁方面，重要是車企隨車配建充電設施，據(jù)我國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟抽樣統(tǒng)計，截止2019年底，聯(lián)盟內(nèi)成員整車公司抽樣統(tǒng)計車輛103.6萬輛，配有充電樁的新能源汽車數(shù)量為70.27萬臺；未配樁數(shù)量的新能源汽車數(shù)量為33.37萬臺。

除此之外，我國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟還統(tǒng)計了各省份換電站的數(shù)量。目前，我國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟僅統(tǒng)計了轟動新能源和蔚來兩家的換電站數(shù)量，全國共計306座換電站，其中北京市126座、廣東省63座、福建省17座，排名前三。

結語：新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級迫在眉睫

在今日公布會上，我國汽車工業(yè)協(xié)會、我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、我國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟對新能源汽車的發(fā)展意見，統(tǒng)一指向了關鍵處——我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級迫在眉睫。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在補貼期內(nèi)度過了七年，但在去年六月底，補貼大幅退坡之后，仍然出現(xiàn)了銷量的同比“六連降”，最終，2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)全年的總銷量甚至低于2018年，出現(xiàn)了負上升。

師建華指出，在這一現(xiàn)象背后，是我國新能源汽車產(chǎn)品無法達到消費者需求，續(xù)航里程、充電基礎設施建設不到位，產(chǎn)品綜合素質與燃油車有差距，這才導致2019年補貼退坡后，國內(nèi)新能源汽車銷量大幅下降。

他認為，當前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迫切要進行轉型升級。在短時間內(nèi)，國家供應的補貼應該不會斷，而公司要利用這些補貼，真正提升產(chǎn)品力，讓新能源汽車能夠與燃油車正面競爭，從而刺激新能源汽車的需求上升。

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