為落實創新驅動戰略，國家近年來陸續出臺了一系列利好政策，大力扶持新能源汽車。汽車行業也隨之迎來了電動化、智能化、網聯化和共享化（以下簡稱“新四化”）的變革大趨勢，呈現出一百多年來前所未有的產業變局。伴隨著造車新勢力的崛起以及傳統車企的轉型，變革已駛入深水區。面對“新四化”帶來的機遇與挑戰，造車新勢力、傳統車企應如何應對？如何將產業結構優化之路走穩走好？在“核心技術”缺失的情況下，國內企業如何逆轉頹勢，突出重圍？

“新四化”引導行業轉型

“未來十年將是汽車行業重新洗牌的過程。”在5月31日舉辦的2018年中國汽車新創峰會上，大眾汽車集團中國執行副總裁張綏新如是說。如今，造車新勢力異軍突起，新興技術層出不窮，汽車行業的變革正進入一個全新階段，其未來的發展與結局，目前仍然難以預測。

“十年前汽車產業的關鍵詞是‘升級’，但目前‘轉型’顯然更符合行業局勢。”張綏新認為，“圍繞新能源為中心的技術變革與產業格局變革，是最突出的改變之一，汽車產業正從100多年依賴石油的發展史逐漸向電動化發展史傾斜。”

如果說過去的汽車行業追求燃油效率的升級，低滾阻、低風阻等指標是傳統汽車升級的重要特征，那么如今“新四化”的出現，標志著汽車產業改革已到新時代。

“汽車低碳化的要求使發展新能源汽車成為治理環境的重要措施，中國的汽車工業需要向前發展，新能源化尤其是電動化是必然趨勢。”威馬汽車創始人沈暉在談到目前新能源汽車發展時表示。

“將來的發展趨勢是智能化和自動化，智能化更多體現在軟件上，促使人車交互更加便捷；自動化更多跟整車集成在一起，目標是實現自動駕駛。從過去的燃油車注重單車效率到目前新能源汽車著重強調人與車、車與車之間的關系，技術上的變革轉型同時能帶來汽車產業理念的轉變。”

此外，中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，在新形勢下汽車產業結構也在發生急劇變化。“目前汽車產業結構的變化很明顯。現在已不僅僅是傳統國有車企和合資車企的天下，獨資的新能源車企和民營車企，以及造車新勢力的發展，為我國汽車產業結構的優化與發展做出了貢獻。這是產業結構優化應該走的方向。”

核心技術缺失

付于武認為，在方向正確的情況下，產業結構化的路才能走穩走好。目前，雖然國內企業正在崛起，但是仍然面臨“掌握核心技術難”的技術“壁壘”，汽車產業結構優化仍在路上。“從技術層面看，我國的汽車產業核心技術仍是缺失狀態。比如自動變速器，經過多年積累，我們終于有了8速自動變速箱，但合資企業在中國市場的進駐，對我國自動變速器未來的市場成長是一大挑戰。”付于武分析指出。

一方面，傳統車企核心技術與國際尖端水平差距甚大。另一方面，前江淮汽車董事長左延安還指出了汽車零部件產業的升級與變革的尷尬現狀。“實在無法令人滿意。”左延安說，“很多該變的地方沒有變到位，零部件的進步并不盡如人意。”

相比于傳統車企，造車新勢力面臨著更嚴峻的考驗。“規模化生產與批量化交付是所有造車新勢力所共同面對的挑戰。目前新能源汽車領域看似勢頭迅猛，但與此相對的是尚無行業普及者的尷尬現狀，大面積普及目前在新能源領域仍是一個美好的愿景。如果造車新勢力不把這兩個坎兒熬過去，就很難獲得生存與發展。”沈暉在談到造車新勢力的難題時提出，“成本控制對批量交付來說是很重要的。在產品規劃中把成本控制好，就可以保證車企能夠大面積交付、大面積推向市場。”

左延安表示，經過數十年的發展，在國家政策的引導和大力扶持下，中國汽車由過去的依賴進口，到目前已具備完整的產業鏈，已發展成為國民經濟的支柱產業。“但國內自主品牌乘用車的整體精準實力仍難以令人滿意，國內車企需加快腳步實現從量到質的轉變。”

純電動是大勢所趨

盡管我國新能源汽車在短期內的發展并不被業內普遍看好，但從電池的完整壽命周期評估中可知，電動汽車從發電到排放的過程，總體上比燃油車要干凈。“電耗很高的電動車所帶來的總排放，仍有可能比能耗低的燃油車要大。因此電動車應不斷提高效率，降低能耗，才能成為真正意義上的清潔能源汽車。”國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示，中國新能源汽車發展的主要趨勢是純電動。

至于傳統燃油車的減排之路，業內普遍認為發展混合動力技術不失為一個好的選擇。經過科學的環境評估，如果混合動力汽車百公里的油耗能降低到4-5升，碳排放量可與純電動汽車持平。“在純電動的大趨勢下，傳統燃油車企必須做出轉變。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出。

“但萬變不離其宗，我認為安全、質量和服務，將是最終決定整場洗牌結局的關鍵性因素。”張綏新告訴記者。“汽車畢竟是消費品，產品銷量最終取決于消費者的接受程度。做到最好的消費體驗，同時兼顧成本，這樣的汽車才能在市場上得到消費者的認可。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東在接受本報記者采訪時表示，“成功沒有捷徑可言，只有實實在在地把產品質量做好，企業的未來才可能有希望。”