寧德時(shí)代客戶名單上，最新添加上的是特斯拉。

2020年二月初，寧德時(shí)代通告稱，將于2020年七月，向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力鋰離子電池，供貨協(xié)議將持續(xù)到2022年六月三十日，具體細(xì)節(jié)并未公開。2019年八月，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克來華，就專程密會(huì)寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群，重要目的是尋求支持，以提高產(chǎn)量、降低成本，此前松下是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商。

特斯拉看中的寧德時(shí)代也有煩惱，財(cái)報(bào)顯示，公司毛利率不斷下降，2016至2020年1-三月，綜合毛利率由43.70%一路下降到25.09%。官方解釋，受到行業(yè)產(chǎn)量快速提升以及補(bǔ)貼政策調(diào)整影響，動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)售價(jià)降幅增大。

如今，日韓公司已無“白名單”限制，正快速搶占市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，松下、SK、LG化學(xué)、三星SDI四家日韓公司，在華投資動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)總額已超過500億元，開始加緊搶占市場份額，比如，2019年中，LG化學(xué)即與吉利成立一家合資電池公司，預(yù)計(jì)從2022年開始向吉利的電動(dòng)汽車供貨。

比亞迪也改變了經(jīng)營策略，2017年允許動(dòng)力鋰離子電池對(duì)外銷售，2019年五月注冊(cè)成立弗迪公司，分拆動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)，該公司在電池領(lǐng)域具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)量力，產(chǎn)品覆蓋動(dòng)力鋰離子電池及儲(chǔ)能電池、梯次利用等領(lǐng)域。

三月二十九日，比亞迪對(duì)外公布新一代磷酸鐵鋰離子電池“刀片電池”。據(jù)悉，刀片電池單位體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰離子電池提升50%，兼具循環(huán)壽命、續(xù)航里程的優(yōu)勢，這會(huì)削弱寧德時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢。此外，特斯拉、沃爾沃等車企還在獨(dú)立建立電池生產(chǎn)線，大型整車公司并不甘心將核心動(dòng)力模塊拱手讓與他人。

動(dòng)力鋰離子電池承壓的同時(shí)，寧德時(shí)代也沒有一條道走到黑，也在孵化儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)。2019年，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)營收為6.1億元，同比上升222%，占比已達(dá)1.2%，并在不斷加大投資力度，新宣布的200億元募資方法中，就有20億元資金用于電化學(xué)儲(chǔ)能前沿技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)項(xiàng)目，三月，又與國網(wǎng)綜合能源服務(wù)集團(tuán)成立合資公司，合力推進(jìn)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)發(fā)展。

這也是一個(gè)充滿想象力的市場，據(jù)國信證券測算，2030年，我國大部分地區(qū)光儲(chǔ)結(jié)合可實(shí)現(xiàn)平價(jià)上網(wǎng)，儲(chǔ)能市場空間可達(dá)1.2萬億元以上。

然而，眼下能支撐寧德時(shí)代超過3000億元市值的，依然是動(dòng)力鋰離子電池，受疫情影響，2020年1-二月，國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量分別同比下降53%、73%，其出貨量也大減。

好在三月接連迎來好消息，先是新能源汽車充電樁納入七大“新基建”板塊，后來，新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策又延長2年，這些均利好寧德時(shí)代，不過，政策的效力終究是有時(shí)限的。

寧德時(shí)代可謂傳奇，趕上了新能源汽車的好時(shí)光，短短8年，締造了一家年?duì)I收458億元的電池巨頭。然而，由于技術(shù)迭代、產(chǎn)量擴(kuò)張且車企也另有心思，行業(yè)的終局遠(yuǎn)未明晰。

創(chuàng)業(yè)困難之際，曾毓群寫了一封內(nèi)部信，發(fā)出過這樣的問題：臺(tái)風(fēng)走了后，豬的下場如何？現(xiàn)在看，風(fēng)不會(huì)停，未來的風(fēng)向確實(shí)會(huì)詭異很多。