北極星儲能網獲悉，五月十一日，寧德時代和國軒高科分別舉辦了2019年度業績說明會，寧德時代董事長曾毓群等代表發言對電池成本、與特斯拉合作、與比亞迪特斯拉LG競爭等熱點問題作了回應，幾位高管的點評金句頻出。國軒高科董事長、總經理李縝、副總經理王成奎等對其磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池技術水平、以及合作客戶做了詳細介紹。比較兩家精彩發言，誰在未來能更勝一籌？

儲能市場是關重視點

作為儲能行業中兩大重要電池供應商，寧德時代和國軒高科分別發表了對儲能市場的布局與前景的看法。

寧德時代：2020年拓展公司儲能業務量和市占率

關于提問儲能電池在發電端或供電端的應用方面哪個會更快放量的提問，寧德時代董事長曾毓群認為由于各國電網的特點不同，所以儲能電池在有些國家的發電端會發展更快，在有些國家的供電端會發展更快，更加有經濟性。快充站是解決消費端電動汽車充電的重要措施，寧德時代的“光儲充一體化”既能夠服務于消費端，又能夠通過儲能調節峰谷電價，是能源網和交通網聯動的樞紐。

寧德時代財務總監鄭舒表示在電池應用方面，公司持續加大投入非動力市場，并成立了專項事業部開展業務。布局充電、換電、儲能網絡，與車企合資建廠。其中儲能市場未來潛力巨大，在發電側應用可以實現削峰填谷、負荷調節功能，有效提高發電效率、降低用電成本；“清潔能源+儲能”一體化項目成本降低，靠近經濟性拐點將釋放大量需求，用電側應用場景多元化，涵蓋工業公司儲能、5G等通信基站后備電池、家用儲能等。“公司歷來重視儲能的研發和開拓，未來將繼續采取“全球銷售、區域深耕、部分場景重點打造”的整體策略，以歐美、澳、韓日、我國四大區域為主戰場，多渠道、多模式實現業務上升。”

寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理表示希望寧德時代2020年在儲能業務上進一步有所突破，拓展公司儲能業務量和市占率。

國軒高科：與華為、我國鐵塔、國家電網、中電投等達成合作

針對公司在儲能領域的布局，國軒高科的董事會秘書、副總經理王成奎表示公司一直關注鋰離子電池在下游的多領域應用，儲能市場為公司未來重點拓展領域之一，正不斷開拓儲能領域市場。“公司已經與華為、我國鐵塔、國家電網、中電投等公司達成儲能領域合作共識。2020年，公司將積極推進用戶側儲能電站、電網側儲能電站及其他儲能領域的工程應用，推進深度合作，共同開拓國內外儲能市場。”

其中財務負責人潘旺介紹說國軒高科是2019年華為儲能電池領域優選供應商，對華為的儲能電池出貨量累計不低于0.7G，而隨著華為5G基站建設開展，國軒高科今年華為銷售將繼續高速上升。

降低成本

兩大電池公司何如進一步降低成本？與其他公司成本競爭力又如何？

寧德時代：比松下貴20%？“無稽之談”！

有提問者表示看到網上文章說：寧德時代的三元動力鋰電池比松下貴20%以上，寧德時代副董事長潘健表示：“CATL在材料開發，電芯和系統設計上通過科技和創新實現降本的能力在全球具有明顯優勢，三元成本比松下貴20%屬于無稽之談。”

資料顯示，寧德時代的毛利率自2016年起正逐年下降，從約44%跌到2018年的32.8%、到2019年28.5%，有投資者提問隨著市場競爭越來越激烈，未來幾年毛利率是否還將進一步下降？

寧德時代財務總監鄭舒表示，“電池長期價格和利潤水平重要取決于成本和市場格局。隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰離子電池價格將會有下降的趨勢，但降幅會逐漸減緩。未來行業的重要競爭力應體現在產品質量、安全性、研發投入及規模化效益等方面。公司重要從提高產品性能和能量密度、優化產品設計、改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。”

寧德時代董事長曾毓群：“正努力和客戶一起在新平臺設計上走向標準化，節約開發成本和時間。”

此外，寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理提到：“CTP方面，由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動力鋰電池的制造成本。”

寧德時代財務總監鄭舒稱：“盈利能力是綜合競爭力的表現，公司產品的安全可靠性、產品質量穩定性處于行業領先水平，成本上具有日韓等競爭者不具有的規模采購、本地化供應優勢。能量密度、充電速度、循環壽命等指標與日韓競爭對手相比具有競爭力，總體具有較高的性價比優勢。”

國軒高科：2019年四大措施降本增效

針對公司在節能減排、降本增效方面有什么措施的提問，國軒高科董事會秘書、副總經理王成奎表示：

公司2019年：1、通過持續的研發投入開發高性價比產品；2、提高生產線自動化程度，減少用工，提高公司人均效能；3、加強供應鏈管理降低采購成本；4、通過工藝優化、加強成本管理，進而提高公司效益。

技術質量

與國內外龍頭公司相比，各家磷酸鐵鋰、三元電池技術在什么水平？刀片電池、CTP電池、無鈷電池、固態電池，不同概念下寧德時代和國軒高科有什么規劃？

寧德時代：技術儲備10年左右、電池的安全和電池的濫用測試是兩回事

有投資者提問如今動力鋰電池的技術革新日新月異，公司在未來技術的主流判斷和技術貯備情況如何？寧德時代董事長曾毓群介紹說：“電池技術的革新分為結構創新和電化學體系的創新，我們公司兩方面都投入了巨大的力量和長時間的研發，根據我們的技術路線，目前的技術儲備在10年左右。”

寧德時代副董事長潘健表示寧德時代三元和鐵鋰都有可通過針刺測試的產品，CATL有不同特點的產品滿足客戶的不同需求和應用場景，公司在電芯級別，模組級別，系統級別都有領先的安全特性。

寧德時代獨立董事蔡秀玲介紹說，寧德時代的CTP電池屬于結構創新，不管是磷酸鐵鋰、811還是我們將來的新體系，都可以在CTP上實現。“假如讓我們自主設計電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上。”

而在質保期方面，寧德時代財務總監鄭舒表示可“根據客戶需求，供應差異化的產品服務，目前動力鋰電池產品質保期一般在5-8年。”

此外，寧德時代副董事長潘健還透露“目前在探索車電分離，電池后市場的維修保養上的新業務，以進一步在全生命周期內服務好用戶，并發揮我們的產品長壽命等品質優勢。”

另外，針對電池安全檢測方面，寧德時代董事長曾毓群也發表了自己的言論：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。在鋰離子電池的歷史中，索尼電池在2005年的時候是可以通過所有濫用測試的，但是索尼的鋰離子電池在2006年經歷了鋰離子電池歷史上最大的市場安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場。所以我們要關注真正的市場安全，我們的設計、生產、檢測等安全措施都要集中在市場上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進水、汽車結露、電池包設計、電芯設計制造等全場景、全周期、全方位、全系統安全。”

國軒高科：“做精鐵鋰，做強三元，做大儲能”

根據國軒高科負責人的介紹可知，目前國軒磷酸鐵鋰和三元電池的重要能量密度及合作客戶方面如下：

磷酸鐵鋰

技術：目前磷酸鐵鋰量產單體的能量密度達到190Wh/kg，處于行業領先水平。2019年，公司磷酸鐵鋰離子電池圓柱鋁殼電芯單體能量密度最高已突破190Wh/kg，體積能量密度超過400Wh/L，配套多款乘用車型的系統能量密度超過140Wh/kg，續航里程在400km以上，達到業內先進水平。同時，公司通過不斷提升電池材料性能，已實現磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度中試突破200Wh/kg。此外，公司還通過改進電池包結構設計和成組工藝，2020年磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度預計達到160WH/KG，目前該款產品已經開始產業化推進。

三元電池

技術：在高鎳三元電池開發方面，公司承接的國家科技部“高安全高比能鋰離子電池系統的研發與集成應用”重大專項通過科技部專項檢查，單體電芯能量密度達302Wh/kg，循環次數超過1500周。目前處于產品驗證階段。從結構上分為鋁殼電芯和軟包電芯，功能上分為高能量密度的BEV純電動汽車電芯和高功率密度的PHEV混動電動汽車電芯，未來兩到三年，BEV鋁殼電芯能量密度可做到260Wh/kg軟包電芯做到300Wh/kg；PHEV滿足持續3C充/5C放(BEV1C充/2C放)，能量密度在220Wh/kg以上。在三元軟包平臺上，公司目前實驗階段的NCM811軟包電池單體能量密度可達300Wh/kg，系統能量密度可突破200Wh/kg，目標客戶重要是公司重大專項的合作單位，預計2020年底實現裝車。

競爭與合作

針對目前合作客戶及進度，寧德時代和國軒高科分別作了正面回應。

寧德時代：與特斯拉的合作不限于國內、不限于鐵鋰或三元，關于特斯拉自產電池“不抵觸也不擔心”

有多位投資者提到一方面寧德時代進入特斯拉產業鏈，另一方面特斯拉要自己做電池，針對后續寧德時代與特斯拉長期可能的市場份額和合作關系，寧德時代多位領導都做了不同的回應。

寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理：根據通告特斯拉將向公司采購鋰離子動力鋰電池，期限為2020年七月一日至2022年六月三十日，具體的采購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定。公司與特斯拉的合作不局限于國內。

寧德時代獨立董事蔡秀玲：公司與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。我們在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產品取決于市場需求。

寧德時代董事長曾毓群：公司與特斯拉簽署的協議包括上海特斯拉。

特斯拉提出了無“鈷”電池的方向，除了磷酸鐵鋰公司是否有自己的“無鈷”電池技術儲備，當前處于研發的什么階段？

寧德時代董事長曾毓群：“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池，據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業。寧德時代有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品。”

寧德時代副董事長潘健：我們始終相信專業分工的優勢；整車廠也會做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔心，做好自己的事，電動汽車產業是個長期的發展。

比亞迪說自己的刀片電池天下無敵是不是碾壓寧德時代？

寧德時代董事長曾毓群：刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇并量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。

寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理：公司的CTP電池（含LFP、三元材料體系）已在商用車、乘用車上實現了多項產品的應用，獲得客戶的認可。

此外，針對下一代技術“固態電池”的討論，寧德時代董事長曾毓群認為“目前車規級的固態電池在能量密度上還不如寧德時代的鋰離子電池，真正的固態電池是要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，我們希望他們更加努力，和我們團隊目前搞的真正的全固態電池良性競爭。”

寧德即將進入國際市場，松下、三星、LG也將進入國內市場，巨頭之間將直面競爭。過去，公司在國內的封閉環境下，成為行業巨擘，未來有何優勢，可與這些巨頭進行競爭？

寧德時代董事長曾毓群：在國際市場，對汽車行業而言，從和客戶聯合開發產品A、B、C樣到量產一般經歷36-48個月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，我們已經和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績。

如何看待未來車企介入生產電池后行業格局的變化？咱們相比國際同行和即將進入電池生產的特斯拉等公司，核心競爭力是什么？

寧德時代董事長曾毓群：電池是一個既涉及物理又涉及化學的產品，除了質量和可靠性，還有安全的需求，要長期的相關經驗積累，技術、產品品質、供應鏈管理、成本、資金實力等都屬于動力鋰電池行業的進入壁壘。我們在動力鋰電池上的技術及相關的管理積累已經超過15年時間，具有豐富相關經驗和競爭優勢。未來行業競爭將是以產品技術、產量供應為基礎的綜合實力競爭。公司愿與新能源產業同仁攜手合作，推動新能源汽車及動力鋰電池產業鏈發展。

根據寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理的介紹，寧德時代2019年電池系統產量為53.00GWh，在建產量22.2GWh。根據市場需求規劃產量建設，已布局了五大生產基地（寧德、青海、江蘇、四川、歐洲），產量建設項目包括18億歐元歐洲基地、100億元車里灣、100億元宜賓、74億元江蘇三期、46億元湖西擴建，將在未來幾年內陸續投產。車里灣重要規劃動力及儲能生產線。歐洲廠方面，寧德時代獨立董事蔡秀玲表示進度受疫情影響有些延后，希望明年能投產。

另外，針對寧德時代與塔菲爾新能源的專利訴訟進展，寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理回應稱：目前我司針對塔菲爾新能源專利侵權，已分別在福建省高級人民法院與福州中級人民法院提起了訴訟，案件均已得到司法機關受理并正在按照程序進行。

國軒高科：合作客戶眾多

磷酸鐵鋰合作客戶：現已配套眾多國內一流客戶，如江淮、北汽、長安、吉利、奇瑞、上汽大通和華為等，并不斷開拓全球市場，與BOSCH、TATA等國際品牌客戶建立合作關系，公司產品競爭力一直不斷加強。

三元電池合作客戶：客戶包括但不限于吉利、奇瑞、東風、天際汽車等，未來會有國內暨國際一線客戶加入。

儲能業務合作伙伴：已經與華為、我國鐵塔、國家電網、中電投等公司達成儲能領域合作共識。

有投資者提問：蔚來汽車總部落戶合肥，同在合肥的國軒是否有計劃利用地利的方便與蔚來汽車進行合作，向其供應電池？國軒高科董事長、總經理李縝回應：“金風玉露一相逢，便勝卻人間無數，具體請以公司通告為準。”