十月二十六日，我國汽車工程學會在其年會上公布了《節能與新能源汽車技術路線圖》，包括節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、燃料動力電池汽車、智能網聯汽車、汽車制造技術、汽車輕量化技術及動力鋰電池技術等七大領域未來15年的發展路線制定。工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春強調，路線圖為汽車產業發展指明了發展方向，明晰了重點和路徑，希望成為行業一致的行動指南。

為了詳細解讀這份關乎我國汽車產業發展的七大路線圖，我們將結合《節能與新能源汽車技術路線圖》完整版，分七篇逐一介紹七大技術路線圖的制定背景以及詳細的發展規劃。此文為第二篇：動力鋰電池技術路線圖，第一篇為：《深度解讀七大技術路線圖：純電與插混篇》。

其性能的優劣直接影響電動汽車的市場應用和普通消費者的接受度，如安全性、能量密度、功率密度、壽命以及成本等。目前世界范圍內動力鋰電池的研發和產業化重要集中在三個區域，分別位于德國、美國，及中日韓所在的東亞地區，鋰離子動力鋰電池的生產目前也重要集中在中日韓三個國家。

從技術及產業的角度綜合來看，日本在技術方面依舊領先，韓國在市場份額上超越日本占據第一位，我國的電池公司數量最多，產量最大。我國動力鋰電池產業化聚集區域重要有四個：珠江三角洲、長江三角洲、中原地區和京津冀區域。超過100家動力鋰電池公司開展動力鋰電池及電池系統的研發及產業化工作，超過了1000億產業資金投入，形成了超過400億瓦時的年生產量力，技術研發及產業化進展顯著。

在技術方面，動力鋰電池單體和模塊通過了GB/T31485安全性的要求，但電池系統的安全性有待進一步驗證和提升。關鍵材料基本實現了國產化，單體技術水平與國外基本處于同一水平。已形成了較為完善的鋰離子動力鋰電池產業鏈體系，掌握了動力鋰電池的配方設計、結構設計和制造工藝技術，生產線逐漸從半自動中試向全自動大規模制造過度。產品均勻一致性、系統集成技術、生產自動化程度，需加緊追趕。

動力鋰電池的發展與需求

研發新型鋰離子電池和新體系電池、提升動力鋰電池智能制造水平、完善驗證測試方法和標準體系，既是我國節能與新能源汽車的發展需求，也是我國動力鋰電池發簪的關鍵任務，具有緊迫性。

在此背景下，將我國動力鋰電池發展分為三個階段：2020年，技術提升階段。新型鋰離子電池實現產業化，能量型鋰離子電池單體比能量達到350Wh/kg，能量功率兼顧型動力鋰電池單體比能量達到200Wh/kg。動力鋰電池實現智能化制造，產品性能、質量大幅度提升，成本顯著降低，純電動汽車的經濟性與傳統汽油車基本相當，插電式混合動力汽車步入普及應用階段。

2025年，產業發展階段。新型動力鋰電池技術取得顯著進展。動力鋰電池產業發展與國際先進水平接軌，形成2-3家具有較強國際競爭力的大型動力鋰電池公司，國際市場占有率達到30%。固態電池、鋰硫電池、金屬空氣電池等新體系電池技術不斷取得突破，比能量達到400Wh/kg以上。2030年，產業成熟階段。新體系電池實現實用化，電池單體比能量達到500Wh/kg以上，成本進一步下降;動力鋰電池技術及產業發展處于國際領先水平。

技術路線圖——EV電池

技術路線圖——EV之新體系電池

固態電池：2020年，逐步實現固態電解質、高比能正極材料合成及三維骨架結構鋰合金構建技術，實現300Wh/kg小容量單體電池樣本制造。2025年，固態電池界面調控技術，實現400Wh/kg大容量單體電池樣品及成組技術。2030年，固態電池推廣應用。

鋰硫電池：2020年，實現鋰離子電池粉化抑制技術，碳硫電極微觀結構調控，單體電池制備技術。2025年，大容量動力鋰電池示范應用。2030年，鋰硫電池推廣應用。

金屬空氣電池：2020年-2030年，廉價氧催化材料技術開發;水系金屬空氣電池技術開發。在氧環境下研究有機鋰離子電池空氣電池，明確反應機理;鋰電極界面保護技術開發。2020年，廉價氧催化材料技術和水系金屬空氣電池技術實現實用化;同時，空氣環境研究鋰空氣電池、選擇性防水隔膜技術開發、大容量單體電池制備工藝研究取得進展。