據中汽協數據統計，2016年1-七月新能源汽車生產21.5萬輛，比上年同期上升119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，今年上半年動力鋰電池出貨量繼續保持強勁增勢，1-六月動力鋰電池出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。

動力鋰電池的需求快速提升的同時，各大公司也在緊鑼密鼓地布局。目前，針對電動汽車的動力鋰電池生產被這幾家公司霸占。

松下：霸主位置好多年

作為專業的能源廠商，松下已持續多年在動力鋰電池市場份額排名第一，并與競爭對手拉開了較大的差距。松下旗下的電池業務較為龐雜，重要包含太陽能電池、儲能電池以及電動汽車所使用的鋰離子電池(動力鋰電池)。特斯拉在全球的持續熱賣，帶動動力鋰電池成為松下電池業務的重要營收來源。

眾所周知，松下在整個電池領域的技術實力都是無可爭議的領軍公司。早在2008年十二月，出于對電池業務的看好，松下耗費64億美元巨資，并購了整個三洋電機的全部股份。三洋電機在鋰離子電池和太陽能電池兩個領域都有雄厚的技術實力，松下并購三洋電機，實現了強強聯合，擴大了松下在全球電池市場上的份額。

此后不到一年，松下憑借頂級的電池技術，與特斯拉展開了合作關系。2010年，兩家公司在車用鋰離子電池的研發上密切合作;當年十一月，松下出資3000萬美元增持了在特斯拉所占有的股份。從此，松下成為特斯拉電動汽車的專用電芯。

2013年十月，雙方合同到期。特斯拉旋即再次與松下簽署了四年的合作協議，該鋰離子供應合同價值超過70億美元。與特斯拉的合作，不僅改善了松下在消費電子失利情況下糟糕的財務狀況，也給松下各業務部門的調整贏得了時間。2013財年，松下改變了持續兩年的虧損狀況，取得凈利潤11.8億美元的好成績。松下開始快速實行戰略轉型，在手機、相機、電視等消費電子領域急劇瘦身，并將資源集中在能源、住宅設備等商用領域。

2014年，為給旗下電動汽車供應充足的電池，特斯拉宣布在內華達州修建超級電池廠gigafactory，而唯一的合作廠家則是松下。該廠分期投資金額總計50億美元，松下出資額將占到30%。

特斯拉成功將松下帶上了動力鋰電池王者的寶座。然而，松下并不滿足于此，除繼續保持與特斯拉的合作關系外，開始尋求更多合作伙伴。2014年大眾汽車柴油發動機丑聞事件后，大眾砍掉了大多數柴油動力汽車項目，轉而發力電動汽車，而目前商談的動力鋰電池合作廠商就有松下。路透社認為，假如最終雙方達成合作協議，松下的市場份額將進一步擴大。

2016年上半年，松下占據了動力鋰電池市場的半壁江山，占比高達40%，銷量是位居第二位的比亞迪的兩倍。

三星和LG化學對霸主地位虎視眈眈

據外媒報道，目前，針對電動汽車的鋰離子電池市場被幾家公司霸占。韓國電子設備巨頭三星也希望成為其中一霸。

三星SDI將我國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一，為了在高速發展的我國電動汽車市場搶占先機，在眾多國際電池制造公司中，三星SDI率先在我國建成了專門生產汽車動力鋰電池的廠，并投入批量生產。

早在2014年八月份，三星環新(西安)動力鋰電池有限公司(簡稱“三星環新”)的汽車動力鋰電池項目在西安開工建設，將成為全國最大的汽車動力鋰電池生產基地。

于2015年十月份竣工的三星SDI西安廠擁有年產4萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池的最尖端生產線，生產線涵蓋了生產汽車動力鋰電池單元與模塊的全工藝流程。正式投產的西安廠不僅向現有的國際OEM公司供應電池，三星環新與東風襄陽旅行車有限公司簽訂了新能源汽車綠色供應鏈戰略合作協議書。三星SDI還向鄭州宇通客車、北汽福田供應電池。目前已與我國本地十余家商用車及轎車公司簽署了供應動力鋰電池的協議，并已開始供應產品。

顯然三星已經把我國作為重要的重要戰略地位，即使有很多的國際訂單接連而致。三星SDI準備大干一場的時候，卻沒有進入國內制定的《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄。在最新公布的32家電池供應商公示名單中，雖然三星SDI不在其中，但是三星SDI代表表示，在六月份未能獲得批準后，他們將對申請文件進行補充。

當然三星也在積極的拓展全球的版圖，三星SDI電池部門已開始給寶馬公司供應電池。但是，該公司還計劃進一步拓展它的電池業務，以挑戰同行韓國公司LG化學和日本公司松下。三星的最新舉措表明，該公司正在力爭成為電動汽車電池市場中的重要供應商。