近期，三星旗下子公司三星SDI即將在歐洲投資建廠的消息傳遍了各大媒體。可能許多人還不太了解三星SDI的業務情況，但談及最近三星吵得沸沸揚揚的年度旗艦GalaxyNote7電池爆炸事件，作為三星集團的電池業務子公司，三星SDI難逃其責。三星SDI不僅為Galaxy智能手機供應鋰離子電池，還為電動汽車供應動力鋰電池。

隨著全球電動汽車市場的繁榮，動力鋰電池業務為投資者所看好，三星順勢將觸角從亞洲伸往歐洲，意圖在電動汽車需求旺盛的歐洲，攫取電池業務的市場份額。然而，這也從側面反映出三星SDI目前在動力鋰電池領域面對的困局。盡管三星SDI技術實力雄厚，卻始終沒有較高銷量的代表車型，也因為一直無法進入我國《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄，三星SDI短時間內將在這個全球最大的電動汽車市場無所作為。

那么，除了三星，目前全球動力鋰電池市場格局究竟如何?將通過分析近幾年的銷售數據和代表廠商的發展脈絡，梳理現階段動力鋰電池的產業格局。

激烈競爭中的市場版圖

一言以蔽之，動力鋰電池市場已被中日韓三國廠商所瓜分。

近兩年，電動汽車的迅猛發展也加速了電池廠商的洗牌。三星SDI發力歐洲，既是自身業務的突圍，也反映了當下動力鋰電池競爭激烈的態勢。與此同時，今年七月，索尼公司宣布剝離旗下電池業務，將其出售給日本半導體公司村田集團。作為鋰離子電池的鼻祖，索尼公司曾重新含義了電池，在數碼時代供應了人們所需的源源動力，而如今卻拋盔棄甲，以失敗告終。

在這樣的激烈競爭中，我國廠商卻毫不示弱。作為我國電池廠商的代表，比亞迪憑借多年在電池領域的默默耕耘，市場份額持續兩年實現翻番：2013年僅3%，2014年提升至7%，而到了2015年，比亞迪以14%的份額僅次于松下，位居全球第二。

其中，以松下為代表的日本電池公司，市場份額最大;以LG化學、三星SDI為代表的韓國廠商，技術實力雄厚，發展穩健，在國際市場上動作頻頻，然而卻折戟我國市場;以比亞迪為代表的我國公司，正奮力追趕，不僅成為國內翹楚，還在國際市場取得一席之地。

近兩年動力鋰電池市場份額分析

我們從動力鋰電池全球年產量、各國年產量、各代表公司年產量三個方面來詳細分析目前的市場格局。

首先，總體來看，近兩年動力鋰電池產量呈快速上升趨勢，年產量保持約50%的上升速度。2014年，總產量約為7000MWh;2015年，總產量將近12000MWh;2016年上半年，總產量已達8000MWh;不出意外，2016年全年總產量將保持在16000MWh左右。

其次，我們再以國別對年產量進行分類，發現日本市場份額整體呈下降趨勢，韓國保持穩定、我國則有明顯上升。其中，2014年日本電池公司總產量占市場份額高達70%，韓國為17%，我國為11%;2015年，三者比例分別為56%、17%、27%;2016年上半年，數據變為54%、15%、31%。我國公司的發展可謂神速。

最后，看各代表廠商。從2014年到2016年上半年，在各國代表廠商中，松下的市場份額始終保持在40%左右，表現穩定，并且產量隨著市場總量的新增而逐年上升;LG化學三個階段的數據分別為13%、12.5%、7.9%，盡管銷量逐年上升，然后市場份額卻呈下降趨勢;三星SDI的數據為4.6%、4.4%、4.3%，整體保持穩定，并且全球排名始終在第6位，在市場上并無明顯突破;比亞迪發展最為迅猛，成為電池領域的一匹黑馬，不僅持續兩年實現銷量翻番，世界排名從第四上升至第二，三個階段的市場份額數據為6.7%、14.4%、19.4%。