六月二十日，工信部網(wǎng)站公布了符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》)公司目錄第四批的名單。通過認(rèn)證的公司均為我國(guó)血統(tǒng)，而此前備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的三星SDI、LG等外資廠商并未入選。

據(jù)坊間傳聞，假如新能源汽車搭載的動(dòng)力鋰電池沒有進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄，那么該新能源汽車將不得進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補(bǔ)貼。一時(shí)間，市場(chǎng)眾說紛紜，三星和LG總部等國(guó)外電池廠商通過境外媒體全力吐槽“這是保護(hù)落后，我國(guó)目錄把我們坑慘了!”;國(guó)內(nèi)電池廠商大聲叫好“這是鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的得力舉措”。整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，逐漸大霧彌漫，陷入了電池迷局。

新規(guī)背后傳達(dá)著什么?

為何國(guó)家會(huì)在這個(gè)時(shí)點(diǎn)推出這樣一個(gè)方法，以及作為新能源汽車廠商應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)，筆者的一些觀點(diǎn)如下：

第一，此規(guī)范的核心思想是規(guī)范市場(chǎng)，提升電池安全性要求，加速市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，將不能供應(yīng)安全、高質(zhì)量的電池方法的廠家擠出市場(chǎng)。

規(guī)范要求“鋰離子動(dòng)力蓄電池單體公司年產(chǎn)量力不得低于2億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池年產(chǎn)量力不得低于1千萬瓦時(shí)，超級(jí)電容器年產(chǎn)量力不得低于5百萬瓦時(shí)，系統(tǒng)公司年產(chǎn)量力不得低于10000套或2億瓦時(shí)。”規(guī)范要求“公司建立產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)構(gòu)。配備相應(yīng)的研發(fā)設(shè)備，包括開發(fā)工具、軟件、研發(fā)及測(cè)試設(shè)備、試制設(shè)備等。公司應(yīng)配備相應(yīng)的研究開發(fā)人員，其占公司員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人。”

通過這樣的規(guī)范，許多規(guī)模較小，沒有建立完善的安全質(zhì)量體系的公司將被淘汰出市場(chǎng);沒有足夠的研發(fā)力量，沒有堅(jiān)持自主研發(fā)的公司，將被淘汰出市場(chǎng)。

從中我們可以看出，國(guó)家鼓勵(lì)公司投資研發(fā)，掌握自主核心技術(shù)，從低質(zhì)、低價(jià)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的我國(guó)制造怪圈，向高質(zhì)、高性價(jià)比、具有核心技術(shù)、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)智造進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的決心;從中我們可以看出，國(guó)家始終將汽車安全作為頭等要?jiǎng)?wù)，秉著安全高于一切的態(tài)度在治理汽車行業(yè)。

作為新能源汽車的從業(yè)者，我們應(yīng)該響應(yīng)國(guó)家政策，把汽車安全作為頭等要?jiǎng)?wù)，將自主研發(fā)、獲得核心技術(shù)、獲得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為公司的安身立命之本。十四條規(guī)定的“研發(fā)人員總數(shù)不得少于10%或總數(shù)不得少于100人”的規(guī)定，我還是覺得太低，應(yīng)該提升到不得少于30%或40%，才能更好的推動(dòng)公司從重制造、輕研發(fā)的老路，轉(zhuǎn)到重研發(fā)、重核心技術(shù)的新路上。

第二，坊間流傳外資電芯沒法進(jìn)入名單，未進(jìn)入名單的公司產(chǎn)品拿不到補(bǔ)貼，大家都要趕快轉(zhuǎn)用國(guó)產(chǎn)電芯。

我覺得，只要我們堅(jiān)持自主研發(fā)，管它外界狂風(fēng)暴雨，我自淡然應(yīng)對(duì)。首先，規(guī)定并未明確說明使用未進(jìn)入名單的公司產(chǎn)品拿不到補(bǔ)貼;其次，即使真的拿不到補(bǔ)貼，規(guī)定也未禁止使用，只是缺少政府補(bǔ)貼，成本高了而已。

關(guān)于新能源汽車公司，我覺得每家公司都應(yīng)該有自己的市場(chǎng)定位與打法;假如我們的市場(chǎng)定位是給用戶供應(yīng)盡可能安全、盡可能高質(zhì)量的產(chǎn)品，我們是否有為了更高的質(zhì)量，放棄政府補(bǔ)貼的勇氣。我一直覺得，新能源汽車公司，從一開始就要學(xué)會(huì)面對(duì)市場(chǎng)獨(dú)立成長(zhǎng)，而不能總是靠政府的奶水茍延殘喘。

那么如何才能面對(duì)市場(chǎng)獨(dú)立成長(zhǎng)呢?我覺得最核心的是要有自己的核心技術(shù)，并且加大研發(fā)投入，不斷的掌握更多、更新的核心技術(shù)。

我們不能再總是把所有核心技術(shù)都統(tǒng)統(tǒng)交給歪果仁進(jìn)行開發(fā)，這樣做的結(jié)果會(huì)造成像傳統(tǒng)汽車我們沒法掌握最尖端的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相同，始終受制于人;更可怕的是，我們有些廠商不僅把所有核心技術(shù)都交給外國(guó)公司進(jìn)行開發(fā)，還依靠國(guó)內(nèi)強(qiáng)有力的政府資源優(yōu)勢(shì)，利用國(guó)家補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)。

技術(shù)突圍的路徑在哪?

在電池相關(guān)領(lǐng)域，核心技術(shù)包括“電芯生產(chǎn)技術(shù)”、“電池包pACK(成組打包)技術(shù)”;其中“電芯生產(chǎn)技術(shù)”世界最高水平的技術(shù)還是重要掌握在歪果仁手中，而“電池包pACK技術(shù)”我國(guó)已經(jīng)有接近或達(dá)到世界最高水平的廠商存在。

電芯生產(chǎn)技術(shù)：

先看一下目前業(yè)界吵得最火的兩種前沿科技;