“我今年薪資降了，而且到今年底加薪無望了，準備年底辭職，用我業余興趣愛好去開個興趣培訓班。”前兩天，在比亞迪的朋友跟我聊天的時候談起了他的現狀。

回想起2016年剛進比亞迪的時候，各事業部老總們對我們這些剛入社會的菜鳥們提起比亞迪取得的成績以及展望光明前程時的自豪和激動，與當下現狀比較，讓人不由唏噓。

去年，他跟我提起過一次比亞迪的狀況，那年也沒有加薪，績效也從30%降到了22%。2019年，比亞迪凈利潤為16.1億元，同比暴跌41.9%。今年疫情影響，全球車企降薪裁員更是成了常規操作。據統計，到四月初全球停產的汽車廠商已超150家，停產的零部件公司超3000家。國內上汽、北汽等10多家車企扎堆降薪，最高的多達70%。

不過，正如丘吉爾所言，不要浪費任何一場危機。發展了這么多年的比亞迪深諳此道，也已學會在危機中尋求出路來渡過難關。疫情期間最要的口罩和消毒液等防疫物質也許就是它的最好出路。

“我們今年財報好看不好看，就看它（口罩）的了。”在談到疫情影響時，這位比亞迪的朋友半開玩笑的說，“我們都貼了廣告，甚至微信群推招人來造口罩”。

來源：微信截圖

比亞迪目前的口罩生意確實不錯，目前擁有300條口罩產線，日產量高達2000萬只，已是世界上最大的口罩生產商之一。“別人家口罩都賣1塊錢一個，比亞迪口罩賣2.5元一個”。

此前，筆者想購買口罩打電話聯系相關人員，該人士了解來意后，直接表示不對外賣。后來得知，原來口罩不愁賣。有深圳市幫忙兜底，加上美國10億美元的口罩訂單。難怪她會說財報好壞就看口罩的了。

在四月二十八日公布的第一季度財報中，比亞迪預測，2020年1-六月歸母凈利潤在16億元至18億元之間，同比上升幅度在10%至23.8%之間。

事實和數據都表明了，口罩不僅幫助比亞迪復工，還助比亞迪渡過財務上的難關。

不過，我們都了解，口罩業務不是比亞迪的長久之計，那么，在全球汽車市場冰封之際，比亞迪靠什么破冰，等到春天的來臨？

由動力鋰電池的電芯和IGBT組成的芯片被稱為電動汽車的“雙芯”，是影響電動汽車性能的關鍵，當然也是影響成本的關鍵，電芯是整車成本最大的部件，而IGBT芯片占整車成本的7％至10％，是電池之外成本第二高的零部件。電芯決定了汽車驅動要的能源多少，而電機驅動系統中的igbt芯片決定了整車的能源效率。

電芯——弗迪動力

三月十六日，比亞迪對外宣布建立5家以“弗迪”命名的全資子公司，其中就有弗迪動力有限公司（以下簡稱弗迪動力）。比亞迪方面表現，這是為了進一步加速新能源汽車焦點零部件的對外銷售。

比亞迪刀片電池來源：比亞迪官方