去年特斯拉CEOElonMusk在接受美國知名財經(jīng)雜志Barron電話采訪時竟然中途掛斷電話，起因是Barron記者問Elon電池成本真的能夠降到可以讓特斯拉在2016年推出只有$30,000-$40,000且續(xù)航數(shù)達到200miles以上的電動汽車嗎？

因為該記者認為目前特斯拉股票的估值是基于大家這樣的一個預期，即不久的將來特斯拉會每年會賣出數(shù)十萬輛車。Elon果然有個性，他在掛斷電話之前說Ihavenointerestinanarticlethatdebateswhatweconsidertobeanobviouspoint--whichisthatthereisadramaticreductioninbatterycosts,（我對討論大家都了解的一個事實，即電池成本會大幅下降，完全沒有興趣），Youclearlydonotunderstandthebusiness.Myapologies.Iamterminatingtheinterview.(你顯然根本就不懂我們這個行業(yè)。抱歉，我要結(jié)束這個訪談了。)

要了解即使是大公司也不愿意得罪主流媒體，碰到不愿意回答的問題也多采用迂回戰(zhàn)術(shù)，而久經(jīng)沙場的Elon顯然不會不明白這個道理。那么他的這個態(tài)度只能說明電池成本對特斯拉來說是多么敏感的話題。好奇心驅(qū)動下，咱就來計算一下特斯拉的電池成本吧。

很多同學都了解特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新并非電池技術(shù)，而是其組裝電池，電池系統(tǒng)電能和安全管理的技術(shù)。電動汽車遲遲無法普及的原因在于高昂的電池成本，而特斯拉通過使用技術(shù)已經(jīng)成熟并且已經(jīng)量產(chǎn)的松下18650電池大幅降低了電池成本。（很多筆記本電腦使用該型號電池；特斯拉也對18650電池的外形和所用的化學物質(zhì)做了更改以實現(xiàn)更低的成本和更快的生產(chǎn)。）

如何評估電池成本呢，業(yè)內(nèi)采用的指標是$/kWh，即供應每千瓦小時的儲存容量的平均成本。最粗糙的估計：ModelS的兩個版本的電池容量分別為85kWh和60kWh，而這兩個版本除了安裝的電池系統(tǒng)有25kWh的差別之外，其余包括車的外觀、構(gòu)造和內(nèi)飾幾乎相同，售價分別為$79,900和$69,900，即有$10,000的差別。我們有足夠的理由認為這個差價是電池容量的差別造成的。

根據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站的信息，凡是購買65kWh的車主可以再花$2500美元獲得超級充功能，而這個功能卻是包含在85kWh車型的車價里的，所以我們從$10,000的差價里扣除$2,500超級充的影響，還有$7,500；根據(jù)特斯拉2013年年報，其毛利潤率為22.5%，即$7,500里的成本為$7,500*(1-22.5%)=$5,813，再除以25kWh，得到電池成本為232美元/kWh。

大家可能對這個數(shù)字不是特別有感覺，我們不妨看看其他數(shù)字：知名咨詢公司麥肯錫在2012年六月份的報告中估計電池成本將從今天的500-600美元/kWh降到2020年的200美元/kWh，到2025年可以達到160美元/kWh。沒錯，特斯拉就在2013年已經(jīng)實現(xiàn)了麥肯錫報告中2020年的成本。。。

還有沒有更加準確的估計呢？特斯拉CTOJeffreyStraubel在去年八月接受MITTechnologyReview采訪時不小心透露了這個信息，當記者問起ModelS的電池成本是不是要占到總成本一半以上時，Jeffrey說Theyrewaylessthanhalf,actually,（要比一半少多了），Lessthanaquarterinmostcases.（大多數(shù)情況下不會超過25%）。

ModelS85kWh的售價為$79,900，同樣按照2013年年報的毛利潤率22.5%計算，其成本為$79,900_(1-22.5%)=$61,923，我們就按照Jeffrey說的25%計算好了，得到$15,480，再除以85kWh，得到182美元/kWh；用同樣的邏輯計算60kWh型號的電池成本為226美元/kWh。特斯拉透露2013年ModelS75%的銷量來自于85kWh型號，所以我們有理由相信其平均電池成本大約為182_75%+226*25%=193美元/kWh。這個相對精確些的數(shù)據(jù)更加震撼！由此可見，各大咨詢公司的估計是多么地不靠譜。。。

為何說電池成本這個數(shù)據(jù)重要？

最近媒體鋪天蓋地地報道特斯拉要建電池廠的消息，并且特斯拉還透露其電池廠在2020年滿產(chǎn)時將實現(xiàn)電池成本在目前基礎上再降30%，我們就粗略按照當前成本為200美元/kWh好了，即到2020年電池成本會降到140美元/kWh。

Elon想在2017年推出Gen3，即大多數(shù)人買的起的第三代特斯拉：價格在$35,000，續(xù)航數(shù)達到200miles。能否實現(xiàn)呢？我們一起來幫他算一算：續(xù)航數(shù)要達到200miles以上，那么50kWh的電池容量是比較合理的估計，這樣電池總成本是140美元/kWh*50kWh=$7000，電池成本下降了，其他成本也會因為規(guī)模化生產(chǎn)而下降，那我們還按照電池成本占總成本的25%計算好了，得到總成本為$28,000，假如到時特斯拉的目標毛利潤率還是25%的話，就可以得到Gen3的價格為$28,000/75%=$37,333。其實已經(jīng)很接近特斯拉的目標價格$35,000了，不過Elon透露過為了實現(xiàn)這個大眾化價格，特斯拉在Gen3上的預期毛利潤率可以降為15%，這樣算來的價格就降為$28,000/85%=$32,941。

電池的技術(shù)發(fā)展與電子元件不同，無法遵循摩爾定律，從過往的歷史看，電池的成本基本保持每年降低7%的速度，從這個角度說從現(xiàn)在直到2020年年初，電池成本會降低1-93%^6=35%，即特斯拉不建立電池廠實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，電池成本也可以實現(xiàn)35%的降低，因此我理由相信：

1.特斯拉的夢想生產(chǎn)人人買的起的電動汽車完全可以在2017年實現(xiàn)，假如量產(chǎn)可以進一步降低電池價格，也許目前$35,500的價格都還過于保守，假如到時電池成本可以降低達50%，$24,000的電動汽車都是可以實現(xiàn)的；

2.特斯拉建電池廠更多地應該是電池產(chǎn)量的考量，而非規(guī)模化效應帶來的成本降低；

3.假如電池廠解決了電池產(chǎn)量瓶頸，并幫助實現(xiàn)了大家買的起的電動汽車，那么如何保證開著特斯拉的車可以想去哪里就去那里，即足夠多的充電站和更換電池板服務的設立將會成為特斯拉另一塊短板，因此媒體在關(guān)注電池廠的同時，也應對其充電站的規(guī)劃和電池板更換項目的推進給予足夠的重視。