6月10日，位于北京亦莊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的北汽新能源總部中國(guó)藍(lán)谷園區(qū)內(nèi)，幾輛經(jīng)過(guò)特別科技系統(tǒng)“武裝”的北汽新能源電動(dòng)車LITE，以時(shí)速約15公里/小時(shí)的速度在一處停車場(chǎng)周圍緩緩行駛。這些車輛均無(wú)人操作（出于法規(guī)需要，車內(nèi)有一名測(cè)試人員，但其雙手雙腳脫離方向盤與制動(dòng)器），通過(guò)一款手機(jī)APP從停車場(chǎng)里召喚出來(lái)，車輛自動(dòng)行駛到指定地點(diǎn)后接上“乘客”，再自動(dòng)行駛一段路，最后自動(dòng)返回停車點(diǎn)。

這是北汽新能源旗下專注于純電動(dòng)車共享業(yè)務(wù)的子公司輕享科技進(jìn)行的一次半封閉場(chǎng)景化無(wú)人駕駛技術(shù)測(cè)試，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者作為“乘客”進(jìn)行了實(shí)地體驗(yàn)。“我們的無(wú)人駕駛技術(shù)適用于大多數(shù)封閉和半封閉的場(chǎng)景，未來(lái)還將擴(kuò)展到更多的場(chǎng)景中去，這將極大地改變共享汽車的現(xiàn)有形態(tài)。將來(lái)用戶不再會(huì)為取車和還車發(fā)愁，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)成本會(huì)極大降低。”北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝告訴記者。

無(wú)人駕駛技術(shù)的投入背后是北汽新能源在出行上一次新調(diào)整的表象，而這樣的改變可以說(shuō)是共享汽車一次不得不進(jìn)行的調(diào)整。共享汽車如果嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，其實(shí)在中國(guó)所呈現(xiàn)的業(yè)態(tài)更多的是B2C模式的分時(shí)租賃汽車，而C2C模式的企業(yè)發(fā)展十分艱難。作為C2C模式代表的有，寶駕租車、易約車、PP租車等。在廣義的共享汽車中，也有統(tǒng)計(jì)將類似的網(wǎng)約車等被納入共享車范疇，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)網(wǎng)約車并不算共享汽車。但即便是加上網(wǎng)約車，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也十分艱難，企業(yè)大面積虧損。

目前，在嚴(yán)格意義上的共享汽車行業(yè)中，始終未能像共享單車和網(wǎng)約車一樣出現(xiàn)寡頭公司。相反的是，接二連三地有共享汽車運(yùn)營(yíng)公司倒閉的消息傳出。今年5月，在杭州的“麻瓜出行”在成立一年后宣布倒閉，這是又一家倒下的汽車共享平臺(tái)。一邊是新資本和新玩家不斷涌入，一邊是支撐不下去的公司宣告關(guān)門大吉，共享汽車行業(yè)猶如一個(gè)填不滿的黑洞，其巨大的市場(chǎng)吸引力與尷尬的現(xiàn)實(shí)之前形成了鮮明的反差。

“共享汽車在業(yè)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)可以被論證了的成功的模式，盈利是整個(gè)行業(yè)所面臨的共同難題。”綠馳汽車總裁助理兼品牌與營(yíng)銷中心總監(jiān)丁哲告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。出行業(yè)務(wù)也將是綠馳汽車這樣新造車企業(yè)的重要業(yè)務(wù)板塊，實(shí)際上，在中國(guó)超過(guò)20家有知名度的新造車企業(yè)中都包含了“出行業(yè)務(wù)”。而即便是在全球范圍來(lái)看，這都是一個(gè)難題。今年3月27日，奔馳母公司戴姆勒與寶馬宣布合并雙方出行服務(wù)，而寶馬集團(tuán)董事彼得博士（Dr.NicolasPeter）在4月份接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示，最重要的原因是還沒(méi)有可行的盈利方式，而且也需要提升競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)普華永道統(tǒng)計(jì)，目前，分時(shí)租賃汽車企業(yè)平均單車虧損每天在50-120元。而羅蘭貝格的報(bào)告中也提出大多數(shù)分時(shí)租賃企業(yè)仍然靠政府補(bǔ)貼，尚未實(shí)現(xiàn)盈利并建立起持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。Gofun出行首席運(yùn)營(yíng)官譚奕在近期一次論壇上表示，眼下共享汽車行業(yè)的特點(diǎn)是融資越快，死的越快，他認(rèn)為共享汽車正處于困境之中。在共享汽車行業(yè)探索多年的北汽新能源輕享科技，也持有同樣的觀點(diǎn)，而這構(gòu)成了它這一次改變的基本出發(fā)點(diǎn)。但問(wèn)題是，這一次的改變是否找對(duì)了方向？

倒逼進(jìn)行改革：從重資產(chǎn)到技術(shù)輸出？

作為B2C模式代表的北汽新能源輕享科技，自從去年6月上線以來(lái)，共在全國(guó)12個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，投入1萬(wàn)輛車。但應(yīng)用場(chǎng)景太多樣，全國(guó)各地有著不同的用車需求和用車場(chǎng)景，運(yùn)營(yíng)商因?yàn)樽庥猛＼噲?chǎng)和人工維護(hù)的費(fèi)用居高不下而不堪重負(fù)，消費(fèi)者因?yàn)殡y以找到車輛和難以停車，加上新能源充電難，沒(méi)有獲得良好的體驗(yàn)。這導(dǎo)致了北汽輕享的發(fā)展充滿壓力。

“問(wèn)題的癥結(jié)，在于共享汽車仍然跑在共享經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)的重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的老路上。雖然政策一片利好，但是重資產(chǎn)模式?jīng)Q定了企業(yè)想要撐到盈利更加艱難。”北汽新能源營(yíng)銷公司副總經(jīng)理、輕享科技總經(jīng)理王春風(fēng)認(rèn)為，“在一線城市，一輛車一天內(nèi)必須完成4-5單才能實(shí)現(xiàn)盈利。”換言之，共享汽車若追求運(yùn)營(yíng)城市數(shù)量和用戶規(guī)模，試圖以規(guī)模化占領(lǐng)市場(chǎng)，在現(xiàn)階段只能走進(jìn)死胡同。

共享汽車的2.0時(shí)代：“大面積虧損”下的新探路

“要解開(kāi)現(xiàn)在的困局，頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳顯然無(wú)能為力，只有從如何讓共享汽車變重為輕入手。”王春風(fēng)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，自身的重資產(chǎn)屬性，決定了現(xiàn)階段難以形成規(guī)模化效應(yīng)，共享汽車運(yùn)營(yíng)商普遍面臨著資源不足、運(yùn)營(yíng)成本高昂、資金緊張的難題，而共享汽車的用戶則時(shí)刻因取車還車不便、停車費(fèi)高昂等因素而產(chǎn)生不好的體驗(yàn)。除了上述問(wèn)題，這行業(yè)的起步階段，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)完全是陌生的。

“以上海為例，到底應(yīng)該投放多少臺(tái)共享汽車，人們是否會(huì)真的放棄私家車不開(kāi)，完全使用公共自駕行為，還有去研究、探討；其次，共享汽車未來(lái)也會(huì)受到法規(guī)、牌照的限制，制約因素較多；第三，共享汽車不是單一的項(xiàng)目，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也會(huì)受到產(chǎn)業(yè)鏈的限制。”譚奕在上述論壇中表示。

要打破這種困境，王春風(fēng)認(rèn)為，未來(lái)共享汽車運(yùn)營(yíng)商要具備四大能力包括技術(shù)能力、運(yùn)營(yíng)能力、資源整合能力和資金實(shí)力。而當(dāng)今阻礙行業(yè)發(fā)展的兩大困局，是創(chuàng)新模式受困于新技術(shù)的研發(fā)、落地，以及高速發(fā)展的需求受制于資源不足。正因此，輕享科技在當(dāng)日發(fā)布的2.0戰(zhàn)略中，表示未來(lái)將不再側(cè)重共享汽車的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而聚焦B端，用自身的科技實(shí)力為共享汽車運(yùn)營(yíng)商提供科技解決方案。

這種轉(zhuǎn)型被認(rèn)為是共享汽車的2.0版本，但它究竟要怎么轉(zhuǎn)型？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，北汽新能源輕享過(guò)去主攻共享汽車運(yùn)營(yíng)，但骨感的現(xiàn)實(shí)讓其開(kāi)始思考2.0階段的轉(zhuǎn)型。在其發(fā)布的2.0戰(zhàn)略中，一方面將弱化運(yùn)營(yíng)商角色，不再擴(kuò)大規(guī)模，另一方面將聚焦科技，它的目標(biāo)是，打通自身的資源，成為一個(gè)平臺(tái)或者技術(shù)提供商。“無(wú)人駕駛的共享汽車，實(shí)現(xiàn)從‘人找車’到‘車找人’的轉(zhuǎn)變，可以讓客戶不必再為找車和還車而犯難，而商家可以降低停車成本，一舉兩得。”榮輝告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

而此次測(cè)試的半封閉場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛商業(yè)化應(yīng)用，便是輕享科技的科技項(xiàng)目之一。不光是輕享科技，在業(yè)內(nèi)還有不少公司嘗試用無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)革新共享汽車的現(xiàn)狀。5月底，百度與力帆汽車旗下的盼達(dá)用車也進(jìn)行了類似的無(wú)人駕駛測(cè)試，并宣稱實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首例“無(wú)人駕駛商業(yè)化落地”。不過(guò)，無(wú)人駕駛技術(shù)能否真正拯救共享汽車？不再做面向C端的運(yùn)營(yíng)商，而專注面向B端的科技服務(wù)商之后，輕享科技能否真的撼動(dòng)共享汽車的格局？

輕享的“科技開(kāi)放共享”的策略，目前已經(jīng)開(kāi)放了系統(tǒng)技術(shù)、硬件技術(shù)和新技術(shù)解決方案的共享，幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新模式的孵化。其中，系統(tǒng)技術(shù)包括SAAS技術(shù)共享、人車場(chǎng)樁技術(shù)共享與場(chǎng)景定制化技術(shù)共享；硬件技術(shù)共享，輕享科技完成了智能車機(jī)的研發(fā)部署，直面未來(lái)無(wú)人駕駛的應(yīng)用落地；基于對(duì)業(yè)界領(lǐng)先的無(wú)人駕駛、代客泊車等一系列技術(shù)和新技術(shù)應(yīng)用方案的共享，輕享科技可以推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)革新。未來(lái)輕享科技還將開(kāi)放共享客戶資源、技術(shù)研發(fā)資源和生態(tài)資源。

從面向普通用戶的運(yùn)營(yíng)商角色到面向運(yùn)營(yíng)商的科技服務(wù)商角色，輕享科技將成為一個(gè)技術(shù)輸出型公司。不過(guò)，在業(yè)內(nèi)技術(shù)開(kāi)放與共享是一把雙刃劍，其他廠家是否愿意加入到北汽新能源的生態(tài)當(dāng)中，還是未知數(shù)。另外，目前無(wú)人駕駛?cè)悦媾R著法規(guī)方面的諸多制約，真正落地實(shí)施還需要一段時(shí)間。而這些都成為輕享科技將要面臨的新課題。

已開(kāi)始的倒閉潮：未曾盛開(kāi)就要枯萎？

北汽輕享的轉(zhuǎn)型是中國(guó)共享汽車發(fā)展困境的一個(gè)注腳。廣義上的共享汽車最早并非發(fā)源于中國(guó)，而是起源于歐美國(guó)家。美國(guó)的分時(shí)租賃公司ZipCar誕生于1999年，2008年戴姆勒就推出了Car2go，同樣的寶馬旗下有ReachNow，通用旗下有Maven等等。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年全球（除中國(guó)外）有近5萬(wàn)輛共享汽車，用戶數(shù)量超過(guò)百萬(wàn)，但主要集中在人口密集的一線城市，整體產(chǎn)業(yè)還沒(méi)形成氣候。而中國(guó)的共享汽車大約從2011開(kāi)始興起，主要是受益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和新能源汽車的興起。

根據(jù)業(yè)內(nèi)的不完全統(tǒng)計(jì)顯示，截止2018年中，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃企業(yè)已經(jīng)超過(guò)400家，運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)輛，其中絕大多數(shù)共享汽車都是新能源車。共享汽車行業(yè)企業(yè)眾多，但是規(guī)模分散。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)的共享汽車市場(chǎng)，規(guī)模較大的企業(yè)包括北京的Gofun、一度用車、途歌、巴歌出行、神州iCar、上海的EVCARD、深圳的PonyCar、重慶的盼達(dá)、天津的立刻出行等等。

共享汽車的2.0時(shí)代：“大面積虧損”下的新探路

但是這些企業(yè)的規(guī)模都不能算大，Gofun表示其整體規(guī)模將突破3萬(wàn)輛、覆蓋50座城市，EVCARD表示在全國(guó)62座城市運(yùn)營(yíng)，車輛規(guī)模約2.7萬(wàn)輛，盼達(dá)在全國(guó)8個(gè)城市投放超過(guò)1萬(wàn)輛車，途歌在全國(guó)7個(gè)城市投放超過(guò)6000輛車，神州iCar目前在15個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)。

根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的《2017中國(guó)新能源汽車分時(shí)租賃發(fā)展報(bào)告》顯示，中國(guó)汽車共享出行用戶直接需求在2015年約816萬(wàn)次/天，2018年有望增長(zhǎng)至3700萬(wàn)次/天，潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)到2020年共享汽車市場(chǎng)規(guī)模將增加至93億元。

在“萬(wàn)億級(jí)”大市場(chǎng)的誘惑下，共享汽車的投資熱潮不斷上演。今年5月，立刻出行宣布完成B輪億元以上融資，該公司計(jì)劃在今年年底前，在全國(guó)20-25個(gè)城市開(kāi)通共享汽車服務(wù)，車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到4萬(wàn)輛。今年3月，有車出行宣布完成A輪1億元融資，小二租車收到戰(zhàn)略投資2億元，大道用車完成A輪數(shù)千元融資，芒果出行完成Pre-A輪數(shù)千萬(wàn)元融資。1月份，巴哥出行獲得B輪融資，途歌出行完成B+輪2600萬(wàn)美元融資……

有媒體統(tǒng)計(jì)，2014年-2017年，共享汽車行業(yè)融資事件分別為：1起、3起、6起、16起，而2018年5月前就發(fā)生了9起融資事件，這說(shuō)明資本市場(chǎng)正在升溫。而從融資輪次來(lái)看，在公開(kāi)報(bào)道中的超過(guò)30多起的融資事件中，獲得B輪/B+獲得C輪融資的企業(yè)只有一家占比為2.9%，這說(shuō)明整個(gè)市場(chǎng)處于發(fā)展早期。而媒體統(tǒng)計(jì)據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)查詢，全國(guó)從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的平臺(tái)，其中包括以廠商為背景的公司、創(chuàng)業(yè)公司和政府背景下的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，但其中創(chuàng)業(yè)公司居多，且大多數(shù)企業(yè)僅有幾十臺(tái)車輛維持運(yùn)營(yíng)。

投資熱潮不斷，同時(shí)共享汽車公司倒閉不斷，并且很多企業(yè)都存活困難。2017年EZZY宣布解散；2018年5月，麻瓜出行共享汽車宣布停止服務(wù)。但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這些公司都是分時(shí)租賃，而真正的共享租車其實(shí)早就開(kāi)始進(jìn)入倒閉潮。共享汽車的火爆始于2014年，僅在這一年，就有PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Co-car等玩家累計(jì)獲得了超過(guò)1.2億美金的投資。3年后的今天，只剩下PP租車和凹凸租車兩家企業(yè)，Cocar和友友租車先后倒閉，而寶駕租車則轉(zhuǎn)型為分時(shí)租賃出行平臺(tái)。

普華永道思略特編制的《共享汽車現(xiàn)狀與趨勢(shì)報(bào)告》，2016年P(guān)2P租車出行方式消費(fèi)金額僅6.5億元（專車/快車行業(yè)為269.7億元），載客量?jī)H100萬(wàn)人次（專車/快車行業(yè)為15.3億人次）。這意味著，在累計(jì)燒掉2億多美金之后，當(dāng)時(shí)所有共享租車玩家日訂單總量只有2700單。而如果按照一輛車每天必須4-5單的運(yùn)營(yíng)數(shù)量計(jì)算，C2C模式的共享汽車的模式在中國(guó)汽車沒(méi)有值得開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。

不過(guò)，更多的聲音認(rèn)為，雖然嚴(yán)格意義上的共享汽車還沒(méi)有找到模式，短期內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)成功的商業(yè)化，但仍被認(rèn)為具有很大前景，特別是B2C的分時(shí)租賃卻顯得更具有現(xiàn)實(shí)意義，而未來(lái)，行業(yè)仍將在探索中前進(jìn)。“在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局一定是少量行業(yè)巨頭和屬地龍頭企業(yè)，共同滿足多樣化的環(huán)境與需求，不會(huì)出現(xiàn)寡頭一家獨(dú)大的局面。”王春風(fēng)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。