鋰離子電池和集成技術如何更好適應和匹配“四化”進步？在我國汽車新“四化”提出和發展的今天，高度溶合特點必然是未來發展的趨勢。電動化的核心技術和零件，電池和集成技術如何更好適應和匹配“四化”進步，不僅要電芯技術突破，更要集成技術彰顯其特性。俗話說“獨木不成林”，這些年新能源發展進程中已經充分印證了這一點，哪就是不可忽視的電池集成技術。

鋰離子電池和集成技術如何更好適應和匹配“四化”進步？

電動化作為新四化首位，鋰離子電池不僅僅是電動化的核心技術，更重要的是還有太多的問題沒有解決好，在鋰離子電池集成技術方面還是有不小差距。從國外電池技術默默耕耘的這些年，電芯技術看日韓，集成技術看歐美這句話不是空穴來風。

技術方面，借助材料優勢、整車集成優勢和相關經驗，應用于動力鋰電池研發和應用，當然也不可否認國內水平的長足進步，標準的快速跟進和完善，就是典型的標志。我們的優勢還是很明顯的，可以利用擁有的市場拉動產業化；利用政策集中和統一調配資源。但如何利用好優勢和機會快速迎頭趕上，仍然要加大“創新”力度。

鋰離子電池“四化”的發展趨勢

①智能化：在電動自行車的發展中，鋰離子電池本身與鉛酸電池最大的差別就是BMS，把電池的控制、互動、對電池的監測、數字化是鋰離子電池獨有的優勢，現在鋰離子電池通過BMS對它進行精準計算，比原來更加精準高效，這就是智能化的代表。

②鋰電化：鉛酸電池發展非常強勁的時候鋰離子電池發展比較緩慢，重要是電池技術的不成熟和不完善造成的，我們在鋰離子電池發展中走了很多彎路，剛剛開始做鋰離子電池，它的衰竭非常快，不像鉛酸電池衰竭比較平穩，當然現在技術突破了，第二個就是鉛酸電池和鋰離子電池比價格，因為鋰離子電池的成本必然比鉛酸電池更高。

③網聯化：就是鋰離子電池電動自行車和廠家、門店、用戶的互聯互通，包括對每一塊電池、每一個電動汽車、每一個消費者所有數據打通，這是它的核心。

④數字化：基于前面的智能化、網聯化，對他們的數據進行精準分析，比如說我們的電池賣給的用戶是誰，對用戶進行分析，比如說現在的群體第一大群體是2B，他們對鋰離子電池的要求就是續航長、壽命長，原來鋰離子電池標配外賣小哥，比如說我們原來鉛酸電池平常承保一年，鋰離子電池的充電壽命現在能做到800次、1000次、1500次、2000次，這是鋰離子電池又一個比鉛酸電池的優勢。

對鋰離子電池集成技術的更高要求

1、鋰離子電池的安全問題：一方面從電芯內部本質突破，另一方面就是從“集成”技術尋求突破口。目前應用最多的監控技術、斷電技術、熔斷技術、熱隔離技術，看來還擋不住tesla的火苗。仍需努力。

2、BMS管理技術：很多時候SOC的估算精度沒有太大的進步，無法準確捕捉化學能工作中和靜止狀態的差異，不得不在電池充放電的頭尾留出吸收容量偏差的余量，讓電池成本白白浪費5~10%；國外產品在這方面做得比較細致。新“四化”推動下，BMS不僅僅是估算準確的問題，其管理功能、診斷功能、軟件策略、硬件架構和集成化、模塊化，都要有創新和突破。

3、鋰離子電池系統輕量化：當提出能量密度這個概念的時候，不再是cell能量密度放首位而是在能量密度前面重重的加了兩個字“系統”。電動汽車重量降低10%，對應續航里程可新增5.5%。在leaf2018款產品中同樣有輕量化的痕跡，減輕了電池外殼的重量，減少了用來固定電池模塊的螺釘的數量，并去掉了支架多余的壁厚，而且還減輕了電池模塊的外裝。

4、鋰離子電池集成標準化進程：鋰離子電池的標準化是降本最有效的辦法，標準化在發展的初期是要依賴一定平臺生存的，國內現狀就連最基礎的電芯外形，還停留在多樣化形態。標準中太多的外形尺寸過于兼顧多樣化系統需求，等于沒有標準，電池的標準化可以有力推動電池集成中的模塊化發展。

鋰離子電池作為動力源，在技術進步認知方面，從最初“電芯是全部”上升到PACK的系統集成設計理念，但隨著退補的執行，面對固有的成本壓力、安全可靠性，鋰離子電池創新發展已迫在眉睫。同時汽車新四化的提出要更好電池與之匹配需求，在電池創新的道路上方式很多，同樣要借鑒傳統車發展的思路；同樣要拓展新的創新思維。