新能源汽車大多是以電為能源驅動汽車行駛，不僅能夠改善我國的能源結構，同時對自然環境也有一定的保護作用。自從2009年“十城千輛”工程以來，國家一直注重新能源汽車行業的發展與推廣。

得益于國家在新能源汽車領域推出補貼和上牌等政策優勢，新能源汽車吸引了許多國內消費者的關注和購買。但是對于“第一批新能源車主”（2011-2013年左右購買新能源車）來說，當年的“先行者”的風光已經不在，現如今留下的大多數都是自己過去從未想到過的困境。

為什么會這樣說呢？眾所周知，目前國內新能源汽車絕大多數都是搭載鋰電池的純電動車。在實際使用中，電解液的氧化分解、充放電截止電壓、放充電倍率、使用溫度、長期擱置、日常缺少保養等原因，都在加速動力電池的衰減。而電池的衰減也意味著續航里程相對降低。一般情況下，鋰離子電池的使用壽命在5-8年左右，到今天來看，第一批電動車已經到了續航嚴重衰減的階段。

舉個例子來說，對于早一批的純電動車，工信部標定200km左右的續航成績，新車在春夏時節溫度適宜的時候，實際續航里程能跑170多公里，譬如說最早的EU260系列以及EC180，但是經過6年的使用，電動車很可能早已跑不到100km，更不要說在嚴寒情況下的續航衰減情況。因此，第一批車主就要面臨跟換電池讓電動車“煥然一新”或者是將電動車以二手車價格賣出去。

對于續航衰減嚴重的電動車，其實只要跟換動力電池就能讓它煥然一新，但是第一批電動車的電池質保一般都是3年或者6萬公里，也就是說，絕大多數面臨更換電池的車主都需要自己掏錢。

但是遺憾的是，換一塊電池的成本事實上比想象中的更高，純電動車價格居高不下的主要原因就是因為動力電池組成本太高，由于每款車的電池容量不盡相同，業內統一用"元/kWh"單位橫向對比不同電池組的價格差異。根據相關網站得到的消息，目前動力電池生產成本在1300元/度，裝車價在1700元/度。

因此以一臺電池容量40度電左右的電動車為例，譬如說指導價23.99萬的EU260（停產狀態），補貼之后售價在7.6萬，裝備41度電三元鋰電池，以目前更換電池成本來計算，單單電池組更換費用已經遠遠超過4萬元，另計算工時費以及配套零部件費用，更換整車動力電池需要5萬元以上。并且因為年代久遠，當時的電池組很多都已經停產了，不一定找的到貨。

因此，對于換電池“無望”的第一批車主來說，將電動車以二手車形式賣出去就成了最主要的出路。但是這批最早的電動車在二手車市場又會存在什么樣的問題呢？

從宏觀上來說，純電動車型的保有量上不去，它的保值率自然就得到不保障。盡管新能源汽車的新車銷量在近幾年快速攀升，但即便到了2018年底保有量占汽車總量仍然只有1.09%，從總量來看依然是可以忽略不計的體量

根據中國汽車金融及保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。與之相比，三年車齡的燃油車的平均保值率則可以保持在40%-65%之間。那么除了上面提到過的動力電池衰減之外，還有什么導致了第一批二手電動車會有這樣的現狀？

隨著電動車行駛里程的增加，動力電池會出現衰減的情況，這不僅是容量衰減帶來的續航里程減小，甚至在超過一定使用范圍后，還會直接影響到動力電池的安全。

事實上，根據國家市場監督總局的數據，在2018年，我國至少發生了40起涉及新能源汽車的火災事故；在2019年中，新能源汽車自燃事件也是頻繁曝光，這其中很大一部分自燃事件都是由動力電池的完全問題導致的，并且第一批電動車占了其中不小比例。

相比于可以一眼看去，帶有發動機、懸架的燃油車，搭載動力電池的電動車內部的情況卻無法通過外觀表象來判斷。因此，在缺乏準確判斷的前提下，二手車商只能通過壓低價格或拒收來規避自身的經營風險。

在新能源市場發展初期，很多車企為了降低成本，以及快速進入到這個市場，都采用了“油改電”的方法，這類車型在經過幾年的駕駛之后出現了各類的問題。在相關汽車投訴網站上，使用三年以上的純電動車車型以及純電動車型的投訴數量接近150起。

雖然不是所有的問題都是來自于車企，但是第一代“油改電”車型確實普遍存在一些“先天缺陷”，存在設計差、質量差、做工差、操控差等情況，難以給用戶帶來優質的出行體驗，而這也是第一批純電動車無法在二手車市場保值的原罪之一。

從技術上來看，新能源技術現在在一個快速上升期，迭代的周期也非?？欤敲丛缙诩夹g的第一批產品就一定是不保值的。并且在第一階段，進入市場的很多廠商，它們做電動車是來拿補貼的，重點就沒有在做好產品上，這也導致許多第一批電動車的質量和保值率不高。因此對于“第一個吃螃蟹”的電動車主們來說，選擇并不是很多，除了將電動車以“骨折”的價格賣出之外，將電動車閑置起來，重新購買一臺新車或許是唯一的出路。

當然對于當下的電動車市場來說，一方面，經過這些年的發展，電動車的“三電技術”以及得到了大幅度的進步，電動車的可靠性和保值率有了明顯的提升。另一方面，除了國家強制規定的“8年或12萬公里質保”等政策之外，許多新能源車企為了吸引消費者，還會提供電動車部件“終身質?！焙汀氨Ｖ祿Q購”等購車政策。因此“首批新能源車主的坑”的情況已經不復存在。