通過對2017年新能源汽車月度銷量增速的統計，一月數據為全年低點，隨后增速逐步上升，同比增速二月實現了轉正，到六月已上升到30%以上，超越2016年年底水平。加之來自政策層面的支持，整個新能源汽車相關行業正迎來確定性的機會。

在整個新能源汽車中，最重要的核心部件應屬鋰離子電池，其重要由五部分構成：正極材料、負極、電解液、隔膜和包裝。其中，正極材料是鋰離子電池電化學性能的決定性因素，占鋰離子電池成本的40%，電解液占10%，隔膜占15%。相比其它二次電池，鋰離子電池具備工作電壓高、能量密度高、循環壽命長、無記憶效應、可快速充電等優點。

在今年以來，從原材料到電池再到整車，包括新能源車相關行業的上市公司業績大多出現不錯的上漲。如做為鋰離子電池原材料龍頭之一的贛鋒鋰業，已經接連創出歷史新高，由年初的不足30元/股最高突破100元大關，股價上漲3倍多。而另一龍頭之一的天齊鋰業，也由年初的每股30元出頭的股價最高上漲至87.4元/股。而近期做為整車上市公司之一的安凱客車還在無緣由的繼續封漲停板的路途中，也給新能源汽車概念再上臺階留下懸念。

單從今年已然過去的行情來看，新能源汽車相關領域個股表現大多可圈可點，那接下來是否還存在繼續上漲的機會?

回顧去年及今年年初政策層面傳導的消息，更多是圍繞在“去產量、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”幾項重點工作上。在“去產量”方面，是要化解整個社會的產量過剩問題，尋求對生產設備及產品進行轉型和升級的方法。而新能源方面的應用一直是國家主導的一個重點方向之一，其中的新能源汽車可以說是相關涉及行業較多，也是現比較較容易實現預期目標。這樣說的理由是基于以下幾點：

一是，新能源應用落地一直是國家層面主抓的工作之一，包括風電、核電、水電等，其重點工程及項目在政策層面均會得到不小的支持。

二是，稀有小金屬、石墨烯、電池檢測、整車安裝等，一輛新能源汽車的生產涉及的方面極為廣闊，這個行業假如爆發出強勁的上升勢頭，勢必會引起整個相關行業的整體發展。這個道理就很簡單了。要造一臺新能源汽車前，汽車零部件、充電電池、安防系統等肯定得準備，而且為了保證品質每道環節還要進行檢驗，自然要專業的檢驗機構參與進來。汽車零部件的制造自然要原材料和制造商，原材料方面的要面也比較大，而制造商的訂單數量也勢必會新增。充電電池等其它方面也是相同的道理。

三是，我國在新能源汽車方面的探索并不是從零開始，早在幾年前新能源汽車方面的測試已經展開。現在已經出現在我國多個城市的曹操專車，就是吉利集團戰略投資的，而它在電動汽車方向的嘗試至少三年前就有所耳聞。既然我們在這一方面的探索不是零起點，伴隨著科技的進步，一旦突破一個短時間瓶頸之后，這一行業勢必出現爆發式的上升。

目前來看，國家政策方面的支持還沒有減弱的跡象，說明“天時”具備。各地對新能源汽車購置方面均有不同的補貼政策，而且從力度上看還保持一個較高的水平，“地利”也具備。新能源汽車最核心部分的鋰離子電池，技術也在日益完善，“人和”也具備。當某個行業，“天時、地利、人和”全部具備之時，離它出現爆發式發展也就不遠了。

伴隨著新能源汽車的銷量快速上升，動力鋰電池作為核心零部件也得到了快速上升，產量和出貨量也有了明顯提升。在接下來的時間，鋰離子電池方面的機會還是存在的。

關于鋰離子電池概念相關投資標的選擇，筆者認為不妨從以下幾方面出發。首先就是關注各個細分行業的龍頭。如鋰原料龍頭贛鋒鋰業、天齊鋰業等;鈷原料龍頭寒銳鈷業、華友鈷業等;整車組裝龍頭比亞迪等。當某個行業整體表現的時候，行業龍頭的表現肯定不是最差的。

其次，還是應該精選部分低市值高成長個股關注。炒作一直是A股市場的魅力所在，低市值個股更容易引起資金的關注，而高成長性無疑提升了預期的獲利空間。按鋰離子電池分類來看，目前流通市值由低到高排前五的是晶瑞股份、富滿電子、金銀河、星云股份、朗科智能，無疑不是上市兩年之內的新股;按動態市盈率來看的話，由低到高分別是紫江公司、冠城大通、正泰電器、中天科技、春蘭股份;流通市值50億且市盈率低于50的個股僅有石大盛華、鵬輝能源、春蘭股份、富臨精工等不足十只個股。

最后，在傳統行業受去產量的大背景下，受益于國家政策的支持，直接促使了整個新能源產業回暖，其中鋰離子電池作為新能源行業目前來看是回報最快的，相比新興能源如風電、核電等的投入要小的多，周期也要短的多。整個產業鏈在不到一年的時間出現爆發式的上漲，其中不乏漲幅超過3倍以上的個股，雖然從整體分析來看，繼續擴張勝利版圖的支撐依舊存在，但來自“天時、地利、人和”三方面因素的影響還是不容小視的，對投資者而言，就目前炒作情況看，現在再談布局或為時已晚，但搭順風車還是可以的。