關于電動汽車動力鋰電池來說，目前一大難題浮出水面：鋰離子電池能量密度極限為300Wh/kg左右，難達到國家未來幾年要求。綜合現有情況看，以固態鋰離子電池為主的固態電池最有可能上位。

另據臺灣輝能科技股份有限公司（PLG）網站近日消息，該公司與威馬汽車簽署合作備忘錄，雙方將共同生產全球首款采用鋰陶瓷固態電池（LithiumCeramicBattery;LCB）的新能源車，預計在2018年四月北京車展亮相，雙方還將于2018年興建5GWh產量量產線，預計2019年完工投入生產。此外，多家電動汽車企已與輝能科技接觸。

據工信部要求，2020年、2025年、2030年動力鋰電池電芯（即單體）能量密度的要求分別為350Wh/Kg、400Wh/Kg、500Wh/Kg。工信部今年三月更提出加強新體系動力鋰電池研究，積極推動鋰硫電池、金屬空氣電池、固態電池等新體系電池的研究和工程化開發，2020年單體電池能量密度達到400Wh/Kg以上、2025年達到500Wh/Kg。

假如前述事項如期成行，意味著固態電池實用取得重大突破，也比叫板特斯拉的豐田汽車所預計2022年上市其首款固態電池電動汽車更早，提前帶來動力鋰電池變局。目前A股上市公司中，已在研發和籌備量產固態電池的代表性公司有正泰電器和珈偉股份等。

首款鋰陶瓷固態電池車臨產

輝能科技2010年即研發出固態電池，并應用于電動汽車之外的領域。輝能介紹，該公司是目前全球唯一可量產的固態電池廠。據輝能科技網站信息，其固態鋰陶瓷電池使用的是固態鋰陶瓷電解質（Lithium-Ceramicelectrolyte）。

威馬汽車官方微信稱，2018年上半年首批量產車將在其溫州新能源汽車智能產業園小規模下線。首款量產車為純電動智能化SUV車型，整車最大續航里程達600公里，綜合工況下續航里程超過450公里，威馬目前沒有就輝能方的說法發聲。不過威馬曾表示，該款車最快北京車展上就可以接受預定。威馬此前還公布了另一款純電動新概念車“AG2020”，該款車30分鐘充滿電，續航里程高達1200km，預計2020年量產。

固態電池是指電解質由液體改為固體的電池。其中，電解質分為無機固體電解質和有機聚合物電解質，聚合物指高分子化合物，陶瓷電解質屬于無機電解質。部分鋰陶瓷電解質中含有鋰元素。據鄭洪河等人于2007年發表的論文中稱，鋰陶瓷離子電導率高，安全，耐高溫，鋰無機固體電解質在高比能量的大型動力鋰離子電池中有很好的應用前景。不過包括鋰陶瓷在內的固態電池也存在一些問題要克服。

輝能稱，固態電池先天上最大的困難在于充放電能力不高和內阻值高。但是其LCB固態鋰陶瓷電池克服了這些困難，成為世界上所有固態電池技術中充放電能力最高、且內阻值最低的鋰離子電池，其LCB是全球第一個可以打破天然內阻限制，讓電性表現最接近液態電解質的。

除了電解質，影響固態電池性能的重要因素還有負極。

固體電池負極包括鋰、碳族(碳基、硅基和錫基)、氧化物，其中，金屬鋰容量最高，是石墨容量的10倍，因此成為固態電池最重要的負極材料。但鋰非常活躍，不耐高溫，可能導致危險，會出現鋰枝晶，需做成合金。

據輝能科技網站信息，預期在電動汽車使用的是該公司產品PLCB-軟包鋰陶瓷電池和ELCB-高能量密度鋰陶瓷電池。前一款負極不是鋰金屬，后一款負極為鋰金屬。關于鋰金屬活躍性，輝能稱，ELCB建構在超安全的固態鋰陶瓷電池、特殊的鋰合金及3D負極的結構下，可為電池供應極高的安全性。

鋰枝晶和固體電解質界面造成的短路和低效率等瓶頸，該公司也已突破。輝能介紹，ELCB-高能量密度鋰陶瓷電池負極架構同時整合了“電子導電”、“離子導電”、“電荷轉移”，在鋰金屬和陶瓷電解質之間生成鈍性膜，該膜能供應良好的結構強度與彈性強度，能供應良好的鋰沉積空間，能降低界面阻值，可簡單安全的量產鋰金屬負極。

ELCB能量密度約為一般鋰離子電池的1.5～2倍，未來有望顛覆現有鋰離子電池市場。目前處于產品研發階段，輝能預計于2018下半年可送樣。按輝能的規劃，該電池能量密度2018年達810Wh/L，2019年達920-935Wh/L，2020年達1002-1010Wh/L。明年率先在電動汽車使用的可能是輝能PLCB電池。

據輝能公司網站資料，其PLCB(PouchType-LCB)軟包鋰陶瓷電池預期體積能量密度2017-2020年分別為555Wh/L、643Wh/L、736Wh/L、832Wh/L，相應的質量能量密度分別為215Wh/kg、241Wh/kg、264Wh/kg、284Wh/kg。

正泰電器：約定石墨烯電池裝配廠開設期限將至

正泰電器2016年投資的西班牙Grabat公司宣稱研發全球首例石墨烯聚合物電池，能量密度高達1000WH/KG，是目前鋰離子電池4倍，因此備受關注。

2016年，正泰電器收購西班牙GRABATENERGY,S.L.公司25%的股權，并約定后續雙方將在西班牙和我國繼續合資建廠，按照協議規定各占50%股權。

據正泰電器通告，Grabat電池是石墨烯聚合物鋰離子電池,，電極為石墨烯復合電極，核心技術在于復合電極和聚合物電解質，具有高比能量、大倍率和長壽命等優勢，重量同比減輕80%，體積同比減少67%。

GRABAT石墨烯聚合物鋰離子電池屬于固態電池。

有消息稱其是全固態硫鋰離子電池，正極為多孔石墨烯負載硫。據百度百科，鋰硫電池以金屬鋰作負極。也有說法稱GRABAT電池中含有鈉碳鉬硫，負極為碳化硅。不過正泰電器未對前述消息和說法有官方回應。

中科院寧波材料技術與工程研究所相關資料稱，全固態鋰硫電池可消除液體電解質下穿梭效應并提高安全性，是未來鋰硫電池發展重要方向。

據正泰電器2016年十二月的通告，GRABAT公司西班牙首家電池廠第一條電池生產線當年實現小批量投產，并預期2018年之前完成剩余生產線建設。

正泰電器此前通告還稱，GRABAT公司在電動汽車方面與歐洲車商開始進行測試、認證。

只是，在正泰電器完成對GRABAT公司的投資收購后，官方未再公布實質性進展消息。

據合作協議，GRABAT公司將在最終協議簽署后一年內開設運營一家生產核心模塊的廠及其他兩家裝配、組裝廠。而目前距正泰電器2016年十二月八日公布收購Grabat公司25%股權資產的通告已近周年。正泰電器發展石墨烯電池與正泰電器已有新能源業務有協同效應。

正泰電器三季報顯示，該公司前三季度營業收入159.37億元，同比增12.21%，歸屬于上市公司股東的凈利潤19.68億元，同比增24.27%。

正泰電器三季報公布后，中泰證券分析稱，受益于需求強勁和消納改善，正泰電器光伏板塊快速上升，特別是光伏發電業務，1-九月，光伏發電收入12.82億元，預計全年增速40%左右。受益固定資產投資穩健新增，公司低壓電器全年持續回暖，預計全年望達15%的整體增速。受益低壓電器復蘇與光伏行業裝機量超預期，公司業績彈性有望增大。

珈偉股份：期待首批量產電池

上市公司中，關于固態電池最高調的當屬珈偉股份，其曾于2016年十一月公布號稱“全球首例”固態鋰離子電池與快充鋰離子電池。

珈偉股份當時稱，其固態鋰離子電池包括凝膠聚合物電池和全固態電池，在電池密度上可達到400wh/kg至600wh/kg；產品已實現小批量生產，預計2017年底或2018年初實現大規模量產。并稱其快充鋰離子電池創造了15分鐘充滿97%，循環壽命達到7000次以上及續航里程400公里以上三項記錄。

今年六月珈偉股份在接待機構投資者調研時，公布了擬首批于九月份量產的動力鋰離子電池情況。

其中，三種快充電池的正極材料包括復合鎳錳基、錳基復合、磷酸鐵鋰，負極材料包括鈦酸鋰、碳硅復合、碳復合，能量密度分別為70-120Wh/kg、90-140Wh/kg、120-250Wh/kg。一種高能量密度鋰離子電池正極材料為納米新型層狀氧化物，負極材料為硅碳復合，能量密度大于200Wh/kg。這幾種電池中有半固態的，也有聚合物軟包裝的。

不過，讓人意外的是，珈偉股份在今年八月公布的半年報中卻改口稱爭取年底能批量生產。珈偉股份董秘后來回復投資者時稱，預計時間是按照當初的進展和進度來預計的，后續推進過程中出現一些不可預見的問題要協調和解決，導致時間出現一些偏差。

珈偉股份近日回復投資者稱，目前公司的快充鋰離子電池已進入生產設備安裝調試階段。關于固態電池，珈偉股份近日稱量產還在計劃和準備過程中。

目前，珈偉股份電池和石墨烯尚未有收入，重要收入來源包括光伏照明制造、光伏電站EPC(工程總承包)業務及光伏電站投資運營業務。

不過,該公司近期業績不佳。據珈偉股份三季報，三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤4638萬元，同比增-46.37%，而前三季該指標為2.72億元，同比增30.27%。珈偉股份三季度業績環比降幅較大，該公司未直接在季報中作解釋，不過，該公司三季度營業收入5.76億元，同比增-1.11%，前三季營業收入26.93億元，同比增43.10%，三季度營業收入環比大幅下降。