隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，我國(guó)已成為全球最大動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)國(guó)。由此，后續(xù)廢棄動(dòng)力鋰電池的流向與回收問題也引起廣泛關(guān)注。

我國(guó)正在探索新能源電池回收利用管理制度。近日，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，針對(duì)新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收利用，將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時(shí)要對(duì)電池的回收利用負(fù)責(zé)。

按規(guī)劃，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量在2020年將達(dá)到500萬(wàn)輛。由于動(dòng)力鋰電池報(bào)廢年限平均為5－8年，據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”，到2020年報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

這些報(bào)廢電池假如得不到妥善處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，更加有可能污染環(huán)境。如何安全回收、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力鋰電池的規(guī)范化循環(huán)利用，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界性難題”。

動(dòng)力鋰電池的回收利用重要分為梯次利用和拆解回收兩個(gè)循環(huán)過(guò)程。動(dòng)力鋰電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)的新增而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80％以下時(shí)，動(dòng)力鋰電池就不適于應(yīng)用在電動(dòng)汽車上。梯次利用是指將退役的動(dòng)力鋰電池，運(yùn)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、低速電動(dòng)汽車等領(lǐng)域，發(fā)揮再利用價(jià)值。而當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時(shí)，則要進(jìn)行拆解回收。

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院研究員徐盛明認(rèn)為，廢舊動(dòng)力鋰電池資源回收和梯次利用市場(chǎng)空間巨大。“目前處在技術(shù)積累和研發(fā)階段。未來(lái)回收技術(shù)和梯次利用技術(shù)創(chuàng)新是公司競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)?！?/p>

一些新能源車企、動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商加緊布局動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域。北汽新能源已經(jīng)在河北投建了電池梯級(jí)利用和電池?zé)o害化處理、稀有貴金屬提煉廠，方便將報(bào)廢鋰離子電池通過(guò)物理、化學(xué)方式重新提純?cè)倮谩?/p>

動(dòng)力鋰電池公司寧德時(shí)代探索完整的鋰離子電池綠色產(chǎn)業(yè)鏈：動(dòng)力鋰電池從汽車上退役后，當(dāng)電池容量還剩70％至80％時(shí)，放在其電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中進(jìn)行梯次利用，梯次利用后會(huì)將電池進(jìn)行拆解和電池材料回收。

雖然一些新能源車企已經(jīng)布局動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)，但由于技術(shù)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的不足，很多公司選擇交給第三方的專業(yè)回收動(dòng)力鋰電池方處理。

格林美股份有限公司與比亞迪、東風(fēng)等新能源汽車廠商合作求解動(dòng)力鋰電池回收。據(jù)公司副總經(jīng)理張宇平介紹，格林美擁有我國(guó)規(guī)模最大的廢舊電池與報(bào)廢電池材料處理生產(chǎn)線，在原有的電池回收體系基礎(chǔ)上，重點(diǎn)布局動(dòng)力鋰電池回收業(yè)務(wù)。目前已申請(qǐng)相關(guān)專利83項(xiàng)，參與制定車用動(dòng)力鋰電池回收利用等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)。

“我們通過(guò)拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，提取廢電池中的鎳、鈷等金屬，進(jìn)行資源化利用，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池材料‘從廢電池中來(lái)，到新電池中’去的循環(huán)再造?！睆堄钇秸f(shuō)。

據(jù)徐盛明介紹，動(dòng)力鋰電池要的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰(zhàn)略資源，目前我國(guó)80％的鈷以及70％的鋰、鎳資源都依賴進(jìn)口。

“我國(guó)鈷資源比較貧乏，鈷的生產(chǎn)量不到幾千噸，但使用量卻達(dá)到幾萬(wàn)噸，所以基本依靠進(jìn)口。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，鈷一直供不應(yīng)求。”徐盛明說(shuō)。

格林美擁有世界最大廢舊電池與鈷鎳鎢資源循環(huán)利用基地?！巴ㄟ^(guò)開采‘城市礦山’，格林美每年回收鈷金屬5000噸，超過(guò)了我國(guó)鈷開采量?！睆堄钇奖硎?，隨著未來(lái)動(dòng)力鋰電池的擴(kuò)產(chǎn)，鈷金屬的來(lái)源將重要來(lái)自回收領(lǐng)域。

張宇平同時(shí)指出，當(dāng)前我國(guó)廢舊動(dòng)力鋰電池的報(bào)廢量仍然較小，回收渠道和回收體系尚不成熟，廢舊動(dòng)力鋰電池的處理處置仍然處在市場(chǎng)和技術(shù)培育階段。在動(dòng)力鋰電池回收、運(yùn)輸、拆解、梯次利用、材料再生利用和無(wú)害化處理等方面還要通過(guò)加大投入去探索商業(yè)模式，加快突破技術(shù)難題，盡早取得相關(guān)成果，以便應(yīng)對(duì)后續(xù)廢舊動(dòng)力鋰電池的持續(xù)上升期。

今年十二月一日起，《車用動(dòng)力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》將正式執(zhí)行，這是由工信部提出的我國(guó)首個(gè)有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解公司應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)。動(dòng)力鋰電池回收政策扶持力度有望加大，也給了市場(chǎng)更大的信心。

我國(guó)工程院院士鄭綿平認(rèn)為廢舊動(dòng)力鋰電池具有顯著的資源性，有效的回收利用既有經(jīng)濟(jì)意義也有環(huán)境意義。

“相對(duì)原材料的礦山生產(chǎn)，金屬回收利用要好得多，在節(jié)能減排上也有很大的優(yōu)勢(shì)，所以動(dòng)力鋰電池的回收關(guān)系到構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好的問題，國(guó)家大力推動(dòng)動(dòng)力鋰電池回收利用勢(shì)在必行。”鄭綿平說(shuō)。