隨著政策的利好，我國新能源汽車產銷量再度蟬聯全球的榜首。作為電動汽車的核心零部件，國內的眾多電池廠商也迎來了重大的發展機遇，比克電池就是其中之一。比克電池位于鄭州的動力鋰電池基地，新基地采用了大量先進的自動化設備，不僅提高了生產效率，也提升了品控能力。

比克電池在2016年的全年出貨量達2.5吉瓦時（GWh），裝載新能源車輛超過5萬輛。此外，三元動力鋰電池領域，比克占據了國內約30%市場份額。而全新落成的自動化生產線，明年預計產量將達到2億安時，現已被一家車企所預定。

比克電池在生產過程中進行智能制造升級，鄭州基地的廠現已實現了全部自動化，隨著十一月二十日新廠房的落成，比克電池的整體生產量力將達到5吉瓦時（GWh）。比克電池副總裁李丹表示，智能化生產線讓生產效率提高116%，運營成本降低25%，產品升級周期縮短33%，產品良品率提升5%，同時還降低15%的能耗。

鄭州比克電池總經理韓文東表示，鄭州比克的智能制造產線不僅保證了品質，也降低了成本。提升公司生產效率的同時，更好滿足市場需求并推動了利潤上升。目前比克每條生產線每分鐘可生產130顆電芯，預計明年高速產線的生產速度將達到單條每分鐘220顆。

通過大手筆的制造設備投入，在制造環節中公司防止了人為干預，并將誤差控制在很小的范圍內。這不僅僅提升了電池的性能，也保障了安全性?；趯Π踩闹匾暎瓤说漠a品才成為了唯一一款通過江淮研究院針刺試驗、短路試驗等眾多極端安全試驗的產品，因此才成為了iEV7S的動力鋰電池供應商。

憑借過硬的素質，比克的電池獲得了眾多車企的認可，也在三元動力鋰電池領域就占據了國內約30%市場份額。不僅如此，李丹還表示，鄭州比克電池的智能化動力鋰電池生產線剛剛投產，目前日產電芯100萬顆。預計明年的年產量將達到2億安時，但這些電池已被一家車企所預定。

除提高現有生產線的生產效率外，比克也將結合上下游產業鏈聚集程度和車企客戶等因素，新建生產基地進一步擴充產量。按照規劃，在2020年比克將達到16吉瓦時（GWh）的圓柱電芯產量。

而就在十一月一日，比克同濟寧市正式簽署了合作協議，未來其將在濟寧經濟開發區內斥資143億元建設新能源汽車產業項目，這將進一步提升公司的生產量力。

對使用電池作為動力的新能源汽車來說，里程焦慮可以說是揮之不去的夢魘，也是車企和電池廠商都在想方設法解決的問題，在電池包體積無法進一步擴大的情況下，提升電池的能量密度就成為了一種解決方法。目前比克的動力鋰電池能量密度已經達到232瓦時/千克，后續也將推出能量密度達到300瓦時/千克的產品。

不僅如此，比克電池圓柱電芯技術總工李艷斌表示，比克還將通過鎳、硅等元素的進一步使用，提升電池的能量密度。簡而言之，就是通過高鎳附硅等技術手段，讓同體積同重量的電池可以存儲更多的能量。

新能源汽車因為環保而受到了多方的推崇，而電池生命周期中只有回收環節有可能出現污染，比克也在對此進行著技術儲備。

生產流程中每一枚電芯都會擁有自己唯一的編碼，公司也將在使用過程中公司也會對狀態進行關注。汽車達到使用壽命后，比克將對動力鋰電池進行回收，將有利用價值的舊電芯投入儲能領域。李丹表示，比克第一批裝車的電池車已經實現了梯次利用，退役電池去到了船舶廠作為儲能電池開始了第二個生命周期的使用，這也將進一步降低電池的成本。

而失去使用價值的電芯，比克也將進行單體拆解，通過萃取等手段回收有價值元素，進行回收再利用及無害化處理，減小關于環境的壓力也將產業鏈形成一個閉環。