氫氣燃料電池汽車當(dāng)然不是騙人的，只是氫氣燃料電池的前景很渺茫；國(guó)際上許多專家、學(xué)者對(duì)氫氣燃料電池都持悲觀的態(tài)度，氫氣燃料電池有理論支持，也確實(shí)可以造出來，但就目前而言，氫氣燃料電池仍然只能存在于實(shí)驗(yàn)室；過去幾年幾乎每年都能看到氫氣燃料電池明年上市的噱頭，但實(shí)際上卻不可能！

制氫成本并不低，而工業(yè)生產(chǎn)通常還是采用電解水的方式，耗電也是驚人的；舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我們用很多電來制氫，然后氫燃料電池就會(huì)利用氫離子和氧離子逆反應(yīng)產(chǎn)生電去驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，使汽車能向前行駛，既然繞了這么大圈，為什么不直接使用鋰電池呢？

為什么要用電解水來生成氫，再用氫氧來還原為電呢？這完全是費(fèi)力不討好的，多一種能量轉(zhuǎn)換必然多一種損耗，這完全是浪費(fèi)能源的邏輯，舉個(gè)不準(zhǔn)確但非常恰當(dāng)?shù)睦?，即?千瓦時(shí)的電來制備一定量的氫，而將這部分氫與氧逆反應(yīng)回電卻不足5千瓦時(shí)，這樣就白白浪費(fèi)了電力！

顯然，當(dāng)前實(shí)驗(yàn)室的氫燃料電池不會(huì)使用背載氫氣罐，因?yàn)樘ｋU(xiǎn)了；事實(shí)上，氫燃料電池依賴于向車內(nèi)的水箱中添加氫化金屬，產(chǎn)生的氫在鉑催化劑的推動(dòng)下與空氣中的氧離子產(chǎn)生電；可以想象，需要添加多少氫化金屬才能使車內(nèi)產(chǎn)生氫?？峙職浠饘俚膬r(jià)格比汽油要高；看來豐田公司推出了一款非常安全的氫氣儲(chǔ)存罐，但是誰敢再用氫氣儲(chǔ)存罐頂住汽車(輕而易舉)？還有哪個(gè)朋友考慮用鉑催化劑呢？白金魚是什么朋友都知道的么？

是的，就是用白金做鉆戒，一個(gè)燃料電池的整個(gè)生命周期大概需要50克白金屬，50克白金多少大家都可以自己計(jì)算；但更困難的是，白金儲(chǔ)量本身并不高，而且每年產(chǎn)量還不到200噸，而根據(jù)每塊氫燃料電池所需白金的數(shù)量，將1000萬輛氫燃料電池組裝在一起，就需要500噸白金屬。

生產(chǎn)能力遠(yuǎn)不能滿足需求；全球鉑金儲(chǔ)量?jī)H為31,000噸，按每輛汽車50克鉑金屬的需求計(jì)算，全球鉑金僅夠組裝6.2億輛汽車，鉑金屬礦將會(huì)枯竭…屆時(shí)請(qǐng)大家看著自己的氫燃料電池吧，它很有價(jià)值，很容易被人偷走?？傮w而言，氫燃料電池前景黯淡的原因如下：

1.制氫困難：上面提到電解水制氫，氫氧再生電完全是一種資源浪費(fèi)；那么就只能依靠氫化金屬與水反應(yīng)來制氫，但制氫過程同樣是低效的，成本也不低；而工廠生產(chǎn)這些氫化金屬同樣會(huì)用到電，而且會(huì)產(chǎn)生污染，因此氫化金屬本身有一些概念！

2.鉑金屬儲(chǔ)量少，產(chǎn)量低，價(jià)格貴：具體原因上面已經(jīng)說過了，鄙人就不一一贅述了！

3.電池壽命短：氫燃料電池的壽命不同于普通的鋰電池，鋰電池的壽命與循環(huán)次數(shù)有直接的關(guān)系，但是氫燃料電池的壽命是按運(yùn)行時(shí)間來計(jì)算的，一般只有幾千個(gè)小時(shí)；在市區(qū)交通堵塞的情況下，頻繁的啟停和高負(fù)荷運(yùn)行會(huì)使氫燃料電池的提前衰減變得更大。

這篇文章讓朋友們明白，氫燃料電池絕非騙人之作，它是實(shí)實(shí)在在存在著的新事物；但它的存在本身卻是矛盾的，節(jié)能減排是未來汽車的核心目標(biāo)，而氫燃料電池卻與此背道而馳，作為一輛汽車，它確實(shí)可以實(shí)現(xiàn)零排放，但是工業(yè)水平較高的汽車制造出足夠使其移動(dòng)的氫氣，則會(huì)消耗更多電力。

而且電力的消耗增加了發(fā)電站的排放，并加劇了污染；而且因?yàn)槠涑杀尽⑹褂脡勖紵o法普及(想要普及就沒有足夠的鉑金)，所以即使鋰電池車普及，這種氫燃料電池也不可能普及(盡管每年都有消息說氫燃料電池車將在市場(chǎng)上銷售，但現(xiàn)在還沒有)。

氫氣燃料電池完全沒有困難，我們制造困難也要有思維邏輯，但它畢竟不是一個(gè)騙局；而突破點(diǎn)可能在于，如果將來能夠?qū)崿F(xiàn)用“光解水”來制氫，找到替代鉑金屬的廉價(jià)、高儲(chǔ)存量、高產(chǎn)能催化劑，也許可以讓氫氣燃料電池真正普及！