快充樁與慢充樁的比較

快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也要30分鐘充電到電池容量的80%，超過80%后，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時間將較長。

雖然快充樁的充電時間短，可以大容量充電，但相關于常規充電模式，快速充電的充電器充電效率較低，且相應的工作和安裝成本較高；由于采用快速充電，充電電流大，這就對充電技術方法以及充電的安全性提出了更高的要求，同時計量收費設計也需特別考慮。

從成本角度看，一般快充樁建設成本在10萬元左右。從目前快充樁的運營情況來看，眾多公司目前大多沒有找到可持續盈利的商業模式，重要采用收服務費的方式來支撐，而充電設施屬于專業的電氣設備，投入及運營成本居高不下。投入的充電樁又大量閑置，直接導致了充電樁公司盈利陷入困境。充電基礎設施市場具有典型的‘網絡經濟’特點，要規模與量。但目前電動汽車、充電設施、用戶群體的規模和體量都不夠大，樁體廣告、大數據等盈利渠道和形式都有待時間積累。

因此，綜合來看，快充樁通常布局在一些公共場合，如公眾停車場、大型商場、賓館以及旅游景區等周邊的寬闊地帶，能讓電動汽車在平時快速充電，滿足在一些特殊條件下人們的應急充電，也不會耽誤太長的時間。

快充樁迅速發展

根據前瞻產業研究院公布的《2018-2023年我國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計，截止到2017年九月底，我國公共快充樁建設、運營數量為49717個；私人快充樁數量13個。

其中，分布數量最多的地區是北京市，快充樁建設、運營數量高達9668個，占全國的比重高達19.45%；其次是江蘇省，數量為5740個，占比11.55%；排在第三位的是山東省，快充樁數量5323個，占全國的比重為10.71%。

150-240kW直流輸出是未來趨勢

1、60-90kW的直流樁即將被市場淘汰

2017年新能源客車補貼方法出爐，從調整系數上來看，電動汽車電池性能有所上升，隨著電池技術的不斷提升，關于直流快充的充電配比也會從現在的1C-6C提高到以3C開始到10C的速度。關于3-5年內主流電動汽車性能要求應該達到以下幾方面：1、電池容量：20~50kWh；2、續航里程：200~500km；3、百公里耗電：10~15kWh；4、充電倍率：3~10C。假如按照這個性能要求，40KW充電樁要做到3C的話要120KW。也就意味著，60-90kW的充電樁將不再能滿足需求，面對著被淘汰的命運。

2、150-240kW的直流輸出是未來2-3年的趨勢

在未來，要同時滿足400公里續航里程及短時間充電的話，關于充電樁的充電功率要求很高，假如控制充電時間在10分鐘左右，要350KW，但是350KW不可能一蹴而就，因此，我們預測，150-240kW的直流輸出是未來2-3年的趨勢。