最近，江湖上都是“寧德時(shí)代”的傳說。

七月九日，寶馬與寧德時(shí)代達(dá)成合作，未來將從寧德時(shí)代采購約40億歐元的電池，其中25億歐元用于從我國采購電池，15億歐元用來支付從德國生產(chǎn)廠所采購的電池訂單。七月十七日，華晨寶馬突然宣布28億入股寧德時(shí)代，并將長期向?qū)幍聲r(shí)代采購指定型號(hào)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品。七月十九日，寧德時(shí)代與廣汽集團(tuán)宣布，雙方計(jì)劃在廣州共同出資建立合資公司。合資公司的注冊(cè)資本為十億元人民幣，廣汽集團(tuán)出資4.9億元，寧德時(shí)代出資5.1億元。

再往前看，六月十一日，寧德時(shí)代在深交所正式敲鐘上市，當(dāng)天總市值達(dá)到721.03億元。短短一個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，寧德時(shí)代真真是大動(dòng)作不斷，幾度霸占財(cái)經(jīng)和汽車板塊的頭條。究竟寧德時(shí)代是什么來頭，為何能在短時(shí)間內(nèi)快速成長為國內(nèi)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”?甚至一舉超過比亞迪，還先后獲得寶馬、廣汽等主機(jī)廠的青睞?

從寧德時(shí)代的靈魂人物曾毓群說起

1989年，從上海交大船舶工程系畢業(yè)的曾毓群被分配至福建一家國企，不到3個(gè)月，曾毓群便辭職來到廣東東莞打工。安穩(wěn)的度過了十年工程師時(shí)間，曾毓群與另外兩人合伙創(chuàng)了新能源科技有限公司(簡稱ATL)。當(dāng)時(shí)正值手機(jī)制造行業(yè)的興起，對(duì)電池的需求量極大，ATL的技術(shù)優(yōu)勢(shì)幫助其迅速打開了手機(jī)市場。

2004年，ATL與蘋果公司的合作徹底使其騰飛，成為ipod和ipone手機(jī)的供應(yīng)商，ATL無異于讓蘋果公司為其技術(shù)實(shí)力和制造水準(zhǔn)背書。值得尊敬的是，曾毓群多次強(qiáng)調(diào)，ATL的戰(zhàn)略是將“安全性”放在首位，這也造就了ATL的輝煌。2008年，國家開始大力推廣新能源汽車，曾毓群也嗅到了其中的商機(jī)。等待時(shí)機(jī)成熟后，2011年，曾毓群在家鄉(xiāng)創(chuàng)辦了寧德時(shí)代新能源科技。基于ATL時(shí)代打下的好口碑，寧德時(shí)代在2012年就已獲得華晨寶馬的青睞，華晨寶馬的首款高端純電動(dòng)汽車“之諾1E”的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)就是由寧德時(shí)代和寶馬共同開發(fā)。

可以這樣說，寧德時(shí)代的崛起離不開曾毓群這位靈魂人物的領(lǐng)導(dǎo)。雖然曾毓群不是電池科班出身，但憑借個(gè)人的努力已經(jīng)在該領(lǐng)域成為知名專家，其個(gè)人對(duì)技術(shù)的推崇，也導(dǎo)致了寧德時(shí)代內(nèi)部的學(xué)術(shù)氛圍濃厚，個(gè)個(gè)都是干實(shí)事、講數(shù)據(jù)，以實(shí)驗(yàn)成果服人的高學(xué)歷人才。截止2017年年底，寧德時(shí)代的研發(fā)人員共有3000多人，在整體員工的占比超過20%。動(dòng)力鋰電池的技術(shù)不斷迭代，只有在技術(shù)上保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)才有生存發(fā)展的可能。寧德時(shí)代從成立之初就重視研發(fā)，技術(shù)實(shí)力就是其安身立命的最大砝碼。

從小縣城走出的寧德時(shí)代，僅花7年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了估值超千億

時(shí)勢(shì)造英雄，這句話套在寧德時(shí)代身上恰如其分。2015年，國內(nèi)新能源汽車第一輪爆發(fā)，生產(chǎn)34萬輛，銷售33萬輛，同比分別上升3.3倍和3.4倍。新能源汽車的銷量同比上升340%，這也直接促使了寧德時(shí)代的電池產(chǎn)量迎來高速上升，從2014年的0.27GWh，暴增8倍至2015年的2.19GWh。

更加瘋狂的上升時(shí)代并未結(jié)束，2016年新能源車產(chǎn)銷量均超50萬輛，2017年新能源車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛!新能源汽車的產(chǎn)銷量暴漲，直接影響了上下游的供應(yīng)鏈，對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求也到達(dá)了前所未有的頂峰。寧德時(shí)代明顯獲益匪淺，2017年，寧德時(shí)代的市場份額超越了龍頭比亞迪，坐穩(wěn)了國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池公司的頭把交椅。

包括吉利、長安、北汽、上汽、東風(fēng)、宇通等車企都先后成為寧德時(shí)代的客戶。從全球出貨量來看，寧德時(shí)代同樣以11.8GWh超越了松下、比亞迪、沃特瑪、LG化學(xué)等老牌對(duì)手。反映在營收和凈利潤層面，寧德時(shí)代在2017年的營收高達(dá)199.97億元，凈利潤達(dá)到39.72億元。站在風(fēng)口上的寧德時(shí)代，成為了香餑餑。剛過去的一個(gè)星期時(shí)間，寧德時(shí)代的總市值達(dá)到了1842億元。誰能想到，僅用7年時(shí)間，寧德時(shí)代就已成長為國內(nèi)的超級(jí)獨(dú)角獸，在業(yè)內(nèi)擁有絕對(duì)的話語權(quán)?

寧德時(shí)代，這是誰的時(shí)代?

造車新勢(shì)力之一的威馬汽車，因與寧德時(shí)代的合作，將生產(chǎn)基地放在了距離寧德不遠(yuǎn)的浙江省溫州市。上汽集團(tuán)在寧德的生產(chǎn)基地剛通過備案，一期總投資50億元，計(jì)劃產(chǎn)量24萬輛，將生產(chǎn)榮威和名爵的新能源車，選址地同樣與寧德時(shí)代有關(guān)。

寶馬、廣汽近日與寧德時(shí)代的合作也引發(fā)了強(qiáng)烈關(guān)注。當(dāng)行業(yè)巨擘紛紛選擇與寧德時(shí)代合作，這意味著什么，相信不用買車君多介紹，也能感受到寧德時(shí)代的高光一刻。當(dāng)然，被寧德時(shí)代彎道超車的比亞迪肯定不服，據(jù)悉，比亞迪正加快剝離動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)，計(jì)劃四至五年后獨(dú)立上市。

寧德時(shí)代過于集中的市場份額和話語權(quán)恐怕也會(huì)引起車企們的擔(dān)憂，多一個(gè)選擇，也將給比亞迪的反超供應(yīng)難得的機(jī)會(huì)。另外，曾經(jīng)風(fēng)光無限的日韓公司也不會(huì)錯(cuò)過這一風(fēng)口，關(guān)于寶馬、大眾等車企，動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商的選擇性很高，假如寧德時(shí)代不能在技術(shù)上、生產(chǎn)規(guī)模和質(zhì)量上處于領(lǐng)先地位，寧德時(shí)代的時(shí)代很可能被終結(jié)。

表面上，寧德時(shí)代成功創(chuàng)造了屬于它的時(shí)代，但國內(nèi)電池巨頭殺的昏天暗地，寧德時(shí)代也未必活得足夠滋潤。一方面，電池的原材料成本大幅上漲，以十分重要的鈷金屬為例，2017年鈷金屬32美元/公斤，到今年第一季度已上升至95美元/公斤!另一方面，國家的補(bǔ)貼正在不斷下降，繼2017年享受了4.09億元財(cái)政補(bǔ)貼，寧德時(shí)代在補(bǔ)貼退坡后將如何提高凈利潤還是個(gè)迷。