近日，工信部等七部門在有關(guān)做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知中指出，要以重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目為抓手，解決動(dòng)力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問題，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)及社會(huì)資本加大對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用項(xiàng)目的支持力度。

隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)，動(dòng)力鋰電池回收體系將加速完善，第三方動(dòng)力鋰電池回收龍頭公司有望迎來(lái)機(jī)遇。機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，2018年開始我國(guó)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將呈現(xiàn)翻倍式上升，預(yù)計(jì)2020年報(bào)廢量將達(dá)到28萬(wàn)噸。在報(bào)廢量迅速攀升的帶動(dòng)下，電池回收市場(chǎng)空間將非常廣闊，2020年市場(chǎng)空間可達(dá)107億元，2024年將提升至245億。

第一批動(dòng)力鋰電池回收潮

近年來(lái)，隨著鋰離子電池逐步應(yīng)用于新能源汽車，我國(guó)動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量年增速迅速攀升，從2014年的4Gwh擴(kuò)張至2017年的44Gwh，3年的時(shí)間呈現(xiàn)10倍的上升。

廣發(fā)證券認(rèn)為，按照動(dòng)力鋰電池循環(huán)壽命為3-8年計(jì)算，2018年將進(jìn)入動(dòng)力鋰電池大規(guī)模報(bào)廢階段。預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役動(dòng)力鋰電池將達(dá)到25.7萬(wàn)噸，2018年至2020年報(bào)廢量將翻倍上升。

廣發(fā)證券預(yù)計(jì)，雙積分政策激勵(lì)下，2018年-2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池需求分別為51.8GWh、74.0GWh和113.9GWh。假如鋰離子電池全部用于梯次利用，2020年電池回收市場(chǎng)空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。

第三方電池回收公司將受益

資料顯示，盡管鋰動(dòng)力鋰電池不含鉛、鎘等重金屬，但除了鋰之外，其電解液含有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的含氟有機(jī)物也有污染。回收、拆解、處理過程中可能引發(fā)重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。

并且，有分析認(rèn)為一輛新能源汽車搭載的電池，相當(dāng)于約一萬(wàn)多部手機(jī)電池。按照國(guó)內(nèi)目前動(dòng)力鋰電池汽車的保有量和未來(lái)增速，僅從數(shù)量上看，動(dòng)力鋰電池回收任務(wù)比較艱巨。電池回收龍頭格林美董事長(zhǎng)認(rèn)為，燃油汽車到新能源汽車是從黑色到綠色，做好電池回收就打通了綠色到綠色的閉環(huán)，沒做好那就是從綠色倒退到黑色。

鋰離子電池回收對(duì)鈷鎳錳等重要金屬的平均回收率高達(dá)9成左右，將是環(huán)保的必然要求。天風(fēng)證券認(rèn)為，國(guó)家近期陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)政策鼓勵(lì)動(dòng)力鋰電池回收，并強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任制的延伸，未來(lái)汽車生產(chǎn)公司將承擔(dān)動(dòng)力鋰電池回收利用的主體責(zé)任，而整車廠沒有成熟的回收體系和技術(shù)，將和第三方展開深度合作。

申萬(wàn)宏源證券認(rèn)為，2018年下半年第一批動(dòng)力鋰電池將退役，完善回收體系刻不容緩。從經(jīng)營(yíng)層面，整車廠業(yè)務(wù)與電池回收利用業(yè)務(wù)協(xié)同性不高，更合理的方式可能是整車廠供應(yīng)渠道，而后續(xù)的梯次利用、拆解回收環(huán)節(jié)由電池廠或第三方公司來(lái)完成。

川財(cái)證券認(rèn)為，將長(zhǎng)期看好鋰離子電池回收行業(yè)。目前動(dòng)力鋰電池進(jìn)入集中退役的高上升期，同時(shí)退役動(dòng)力鋰電池的梯次利用可延長(zhǎng)其使用周期，有望獲得超額收益。消費(fèi)類鋰離子電池的再生項(xiàng)目具備金屬回收的良好經(jīng)濟(jì)價(jià)值，同時(shí)未來(lái)垃圾分類的不斷完善有利于提高回收率，動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)有望獲得利潤(rùn)的穩(wěn)步上升。