1.2018年全球電動汽車發展指數核心觀點

我國在2018年全球電動汽車發展指數中仍處于領先地位。盡管法國在技術層面位于前列，但我國在行業與市場層面仍保持領先(請參見圖2)。

我國在汽車和電池生產上的預計上升量巨大，領先地位進一步強化。

由于預計上升強勁并在市場上占據主導地位，電池制造商將采取更多措施保證原材料供應，加大對價值鏈上游的投入。

領先電池制造商預計將擴大主導優勢，在與整車廠的談判中占據更加有利的地位。

為降低對電池制造商的依賴，整車廠可以做出以下兩種戰略選擇：

與供應鏈上的相關公司建立緊密的長期合作關系，就基礎產量達成協議，并以可迅速調節產量的內部生產作為補充。

幫助建立強勁的電池模塊供應商網絡，同時持續從市場上眾多的電池制造商處進行采購。

2.全球七大重要汽車國家電動汽車競爭格局概述

在上一份報告公布之后，全球七大重要汽車國家的競爭格局略有變化(請參見圖1、2)。我國保持總體領先地位；美國排名上升，與我國并列首位。日本在行業與市場兩個層面上均有上升，超越德國，位居第三位。

法國在技術層面處于領先地位

法國在技術層面仍處于領先地位。法國整車廠提高了插電式混合動力汽車的產量，擴展了過去相對狹窄的產品線，但仍重要關注低成本、高性價比的小型純電動汽車。德國整車廠的產品組合更加豐富，重點轉向插電式混合動力汽車與純電動SUV，導致德國的技術指標得分與去年相比略有下降，但仍保持在了第二位。隨著近期大量計劃電動汽車型的公布與推出，德國有望在未來的評估中提高技術指標的評分。

韓國整車廠近年來推出了越來越多高性價比的車型，并反映在了終端零售上，韓國的排名也由此逐漸上升(請參見圖4)，在技術層面上超過日本，位居第三。日本整車廠在現有的產品組合中新增了電池容量較大的新車型，插電式混合動力汽車的產量占比有望加大。由于插電式混合動力汽車的電動續航里程較短、電動最高時速較低，其產量占比的新增將一定程度上拉低日本整體電動汽車的技術能力水平。而且由于插電式混合動力汽車的電池容量較低，大部分車型所配備的充電技術也較為基礎。

美國整車廠重點關注中型純電動汽車，在技術能力上略有提升，排名超過日本。盡管中型純電動汽車花了很長時間才得到經銷商的青睞，但美國整車廠中這一車型的產量在過去一年中顯著提高。

政府對電動汽車研發的支持正在減少，部分國家的經費持續降低。政府研發項目已經接近尾聲，目前也沒有新的項目上馬；即使有，規模也非常有限。這一變化在我國體現得更為明顯(請參見圖5)。法國的補貼占國內生產總值的比例仍然最高，所以在技術層面仍占據領先地位。我國則有所下降，排名僅高于意大利。