新能源車在當(dāng)前汽車市場(chǎng)上越來(lái)越主流，車叔相信老鐵都非常清楚國(guó)家政策對(duì)汽車發(fā)展方向的影響是有多大。先是有多個(gè)國(guó)家制定了停售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，再者有國(guó)內(nèi)出臺(tái)大力推動(dòng)新能源車發(fā)展的各種政策，而近期又有“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)”提前執(zhí)行的消息，致使各種新能源車接踵而至呈現(xiàn)“井噴”的態(tài)勢(shì)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，新能源汽車重要指的是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。現(xiàn)在這個(gè)階段，由于充電樁布局不完善，假如讓消費(fèi)者在純電動(dòng)汽車型和插電式混動(dòng)車型之間進(jìn)行選擇，車叔相信大多數(shù)人都會(huì)選擇后者。畢竟混合動(dòng)力車型兼顧了動(dòng)力和油耗，在大部分城市能夠享受到優(yōu)惠政策，同時(shí)在續(xù)航里程方面不會(huì)受到過(guò)多的限制。

但很多人在買新能源車付款的那一刻還在擔(dān)心著一個(gè)問(wèn)題：電池究竟壽命如何?耐不耐用?安不安全?關(guān)于混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，電池確實(shí)是個(gè)嚴(yán)肅的問(wèn)題，由于越來(lái)越多汽車制造商和相關(guān)領(lǐng)域的車廠加入資金研發(fā)，電池的效能、重量、體積等各方面都有了大幅改善。但是，電池的種類多樣，究竟哪一種形式的電池才是最適合汽車使用呢?下面車叔就為老鐵們介紹一下目前混動(dòng)車輛最常見(jiàn)的電池種類，并且說(shuō)一下這些電池有何差別，詳情請(qǐng)看下文。

電池的種類及優(yōu)缺點(diǎn)

電池是混合動(dòng)力汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，也是提高整車性能和降低成本的重要發(fā)展方向，其性能好壞直接關(guān)系到整車?yán)m(xù)航里程的長(zhǎng)短。目前，在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上使用的蓄電池重要是鎳氫電池和鋰離子電池。

鎳氫電池

優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低、通用性強(qiáng)、電流大、環(huán)保穩(wěn)定

缺點(diǎn)：重量大、電池壽命較短

鎳氫電池是目前除鋰離子電池外另一主流電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池種類，其能量密度與普通的鋰離子電池差距并不大，約為70-100Wh/kg。但由于電池單體電壓僅為1.2V，是鋰離子電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰離子電池大上一些。鎳氫電池豐田混動(dòng)一直在用，使用壽命500次循環(huán)左右，在淺充淺放的前提下做到1000次也是可以的。豐田利用能量管理系統(tǒng)做到了淺充淺放，普銳斯為例，幾十萬(wàn)公里沒(méi)動(dòng)過(guò)電池的也比比皆是。配合混動(dòng)車電池超長(zhǎng)質(zhì)保，可以放心購(gòu)買，不用擔(dān)心電池壽命。

鋰離子電池

優(yōu)點(diǎn)：無(wú)記憶效應(yīng)、重量較輕、電池體積較小

缺點(diǎn)：成本高，電流較小

鋰離子電池是目前新能源車上最常用的電池種類之一，雖然其從1970年誕生至今時(shí)間并不算長(zhǎng)，但憑借能量密度高、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)迅速占據(jù)了電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的絕大部分江山。用在混合動(dòng)力汽車上正常使用10年20萬(wàn)公里左右壓力不大，即使有單體損壞，更換成本也不高，整體更換在壽命周期內(nèi)基本不會(huì)出現(xiàn)。目前在售電動(dòng)汽車配備的鋰離子電池重要有三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。

三元鋰離子電池在鋰離子電池種類當(dāng)中，它的能量密度最高，約為200Wh/kg，這也就意味著同樣重量的三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池的續(xù)航里程更長(zhǎng)，這也是它成為主流的原因。不過(guò)其缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，當(dāng)自身溫度為250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分就開(kāi)始分解，因此對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求，要為每節(jié)電池分別加裝保險(xiǎn)裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數(shù)量非常龐大。

相比之下，磷酸鐵鋰離子電池穩(wěn)定性是目前車用鋰離子電池中最好的，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開(kāi)始分解，而同屬鋰離子電池的三元鋰離子電池在250-350℃時(shí)就內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)，因此磷酸鐵鋰離子電池的安全性在鋰離子電池中首屈一指。但磷酸鐵鋰也存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度也就100Wh/kg左右。

由于國(guó)家在乘用車領(lǐng)域的政策引導(dǎo)，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個(gè)車企都在推進(jìn)或者換裝三元鋰離子電池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術(shù)優(yōu)勢(shì)的比亞迪，也在逐步把旗下車型使用的動(dòng)力鋰電池?fù)Q裝成三元鋰。這些車型包括：唐、秦等，以及現(xiàn)在最新銷售的車型傳祺GS4新能源、途觀LPHEV、第十代雅閣銳·混動(dòng)、凱美瑞混動(dòng)版等也都在使用三元鋰離子電池。使用三元鋰之后，由于能量密度顯著提高、重量減輕、電池體積減小，給乘員艙或后備箱騰出了更多實(shí)用空間。所以整體來(lái)說(shuō)，三元鋰離子電池在當(dāng)下政策環(huán)境下?lián)碛懈用黠@的優(yōu)勢(shì)。

混合動(dòng)力汽車的種類及電池用途

說(shuō)完了電池的種類，車叔還要簡(jiǎn)單和大家介紹一下，混合動(dòng)力汽車的種類和電池在車輛中的用途。目前混合動(dòng)力汽車可以分為三種，普通混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式混合動(dòng)力汽車。普通混合動(dòng)力汽車的電池不可充電，電池用于啟動(dòng)和急加速狀態(tài)。插電式混合動(dòng)力汽車的電池在普通混合動(dòng)力汽車電池的基礎(chǔ)上增大容量且可充電，具備更加出色的加速能力和省油能力。而增程式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，更傾向于純電動(dòng)汽車。

這三種混合動(dòng)力汽車模式各有利弊，在現(xiàn)階段的主力也是以普通混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力為主。在使用中均有關(guān)于電池壽命和工作環(huán)境的共同點(diǎn)，因此無(wú)論是購(gòu)買采用何種模式的混合動(dòng)力汽車，消費(fèi)者都要留意相關(guān)的參數(shù)，如電池材質(zhì)、使用環(huán)境和最佳工作狀態(tài)等。

混動(dòng)車要換電池嗎?

關(guān)于混動(dòng)車是否要換電池這個(gè)問(wèn)題來(lái)說(shuō)回答是肯定的，畢竟電池是有保質(zhì)期的，假如沒(méi)有更換的話，可能就會(huì)造成耗電大，即節(jié)能效果不好。國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力車的電池也是鋰離子電池，與純電動(dòng)汽車的鋰離子電池是相同的，根據(jù)廠家質(zhì)保承諾一般都是有5-8年，當(dāng)然這是指正常使用的情況。過(guò)了質(zhì)保期的鋰離子電池還是可以繼續(xù)使用的，只是那時(shí)鋰離子電池的容量會(huì)下降較多(超過(guò)20%)，節(jié)能效果不是太好了，可以根據(jù)自己的條件決定是否更換電池。

車叔總結(jié)：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)倡導(dǎo)新能源汽車，消費(fèi)者也越來(lái)越關(guān)切動(dòng)力鋰電池的可靠性、安全性等問(wèn)題。但混動(dòng)早已不是什么新鮮事物，只要合理使用，并不代表不可靠。而且今后混動(dòng)車的發(fā)展肯定成為主流，電池的耐用程度一定會(huì)更上一層臺(tái)階。所以在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，插電混動(dòng)車型的地位是無(wú)可替代的，既能享受政策的便利與優(yōu)惠，又能滿足市區(qū)和長(zhǎng)途的使用需求。最后希望本篇文章能給大家?guī)?lái)幫助。