核心提示：新宙邦是主要做新型電子化學品的專業公司，目前有四個板塊業務：電容器化學品，在全球市場占有率超過50%；鋰離子電池化學品，是新能源汽車電池最核心的材料；同時在化學品半導體以及電子材料方面，新宙邦也開拓了新的業務版圖。

新宙邦在技術方面已經做了八年的儲備，在傳統的電池3C類方面有很多針對不同用戶的解決方案，在動力電池方面，比如說三元動力高電壓的電解液、安全阻燃的電解液也有成熟的產品。固態電解質方面也在做固態電解質的項目。新技術應用上，覃九三認為液態電池在未來的五年到十年還是處在穩定的地位。固態電池固態電池里面包括鋰硫電池、鋰空氣電池時間可能是五年以后、十年以后在說的話題。

對于產能過剩的問題，新宙邦董事長覃九三認為產能過剩是階段性的，主要是由于去年電池的緊缺，和國家強政策的刺激導致過剩的現象，不過過剩也能形成長效的競爭。同時，也要警惕由于產能過剩所帶來的企業經營風險。

時下，“2020年續航歷程的500公里”的已成為行業公認目標，覃九三認為作為對于現實需求來說，城市交通并不需要500公里，而是需要例如50公里加快充的形式。對于新能源汽車發展的潮流，對于電池的成本或者是復雜的狀況，覃九三一直主張要關注品質、安全。在這個前提下逐步的再降成本，如果不做優，不做安全，不解決一些基礎產業的問題，片面的追求成本，匆匆忙忙拿牌照、匆匆忙忙上車，這就是隱患的所在，是非常危險的。

以下是訪談實錄：

網易汽車：新宙邦是一家專業從事新型電池化學品研發、生產、銷售和服務的高新技術企業，請您給我們介紹一下企業的基本情況。

覃九三：謝謝您的關注，新宙邦主要做新型電子化學品的專業公司，最早1996年市場現在21年了，我們業務有四個板塊，一個電容器化學品，在這一塊全球市場占有率超過50%，第二個是鋰離子電池化學品，這個也是新能源汽車電池里面最核心的材料，這塊我們在全球領先的位置。第三個是化學品半導體，這是我們新興的業務，從我們的公司繼續能力和產品發展的需要，我們在化學品方面我們開始了新的業務版圖，在電子材料的一些應用也做了一些布局。我們的總部在深圳，我們生產基地在福建三明、江蘇南通，銷售規模大概在接近20億。

產能過剩能形成長效競爭也要警惕行業出行經營風險

網易汽車：剛才您講了今天這個會議的主題是動力電池，動力電池產業出現很多的產能過剩現象，您如何看待國內動力電池和國內的差距體現在哪？

覃九三：因為新宙邦的業務結構大概有40%左右是出口市場，我們客戶包括松下、索尼、LG、三星。整體來說，中國鋰電子發展形勢還是很好的，新能源汽車的熱潮在美國、歐洲都有，但是沒有一個地方像中國這么熱。產業鏈也非常完整，包括技術研究都很活躍。鋰電池產能過剩我認為是階段性的過程，這個過程主要是去年電池的緊缺，國家強政策的刺激導致過剩的現象。從另外一個角度，從經濟學發展的角度，過剩是必然的，只有有生才可以過剩，才有優勝劣汰。其實在整個大的鋰電環節來說，我們很多地方沒有準備好，大家知道去年是鋰漲價，今年是鎢漲價，產量大了自然產量供給過剩價格就便宜。過剩還有一個好處，我們知道新能源汽車現在還依賴于補貼，這中間過剩的狀態會產生長效的競爭。

當然另一個方面看，過剩也有它負面的影響，有的企業很難熬，有的一手遮天很龐大，有的資金來源也是貸款，行業欠款等等這個也是警惕行業出現的經營風險，我覺得這有可能像原來的光伏產業一樣的悲劇，我們鋰電行業我覺得最后肯定也會穩步向前的。去年新能源汽車銷售占比電動汽車占1%，現在歐洲甚至提出在英國2040年都有這種燃油車禁使的說法，但是沒有正式的對外發音。這對我們來說意味著，1%，2%，當然不可能100%，但是我覺得燃油車肯定有它的市場，電動車也有它的瓶頸環節，現在對我們來說還有十倍、二十倍的業務空間，對于我們來說要更加把心安定下來，這不是一個沖刺，而是一個長跑，也面臨很多的問題，可能過十年、二十年，三十年的時間需要我們去經歷這個過程，要解決很多問題。

快充能解決城市新能源汽車瓶頸

網易汽車：對于很多普通消費者而言，之前提出新能源2020年讓續航歷程達到500公里，現在動力電池也存在一定瓶頸，而且動力電池成本居高不下，面對這樣的狀況您有什么看法和見解？

覃九三：這是一個很好的問題，2020年續航歷程的500公里是不是作為一個功能目標我覺得還是有待商榷，現在是2017年下半年了，到2020年我認為這個目標從商業程度不是很好的選擇，續航里程首先是電池積蓄的進步也是能量密度的提高，能量密度在三原有大量的積累，尤其電解液方面是全球領先的產品，我們電壓高，能量密度高，能量密度高就續航里程強，這是我們可以做的一些工作。

另外一方面我們從電池的角度發掘出一個點是安全性，還有等等其他的一些成本問題。我們不同車的類型進行分類處理，有的我們可以續航里程在美國提出100公里，也有說300多公里這也是合理的水平。對于城市交通日常用車來說，我們不要求500公里。對于新能源汽車，大部分是80公里，我們不用500公里，50公里就可以，然后充電。這里有碳酸鋰電池方面不是在續航里程，是快充，一個充500公里要8個小時，或者是15公里是15分鐘，我們同樣也可以解決新能源汽車發展的瓶頸。

對于新能源汽車發展的潮流，對于電池的成本或者是復雜的狀況，我個人一直主張要關注品質、安全。在這個前提下逐步的再降成本，如果不做優，不做安全解決一些基礎產業的問題，片面的追求成本，現在有很多行業企業我覺得非常危險的。通過我們的進步管理，進行商業模式的變化給我們帶來節省成本已經很大了。我說過一句話，“物美價廉”誤導產生的問題可能很多，我們不要追求在一個新事物方面進行，一定要一個階段一個階段實現目標。這個可以看到國際領先伙伴在堅持的開發過程、測試的過程，推廣的過程是非常審慎的，我們也了解到國內有一些企業在做法方面也非常審慎，確實在追求品質、追求安全性，或者是產業鏈布局方面做了大量的工作，我們也看到有一些企業，嚴格意義上來說，我們知道傳統車開發的周期至少五年時間，一個關鍵材料部件的變更也要經歷一些程序，這些也要兩三年的時間。現在我們有的車匆匆忙忙拿牌照、匆匆忙忙上車，我覺得這個可能就是隱患的所在，這是我的一些看法。

網易汽車：謝謝，動力電池行業進入兼并重組的關鍵期，在合資合作層面，如何整合全產業鏈上下游的合作和拓展？

覃九三：新宙邦是自主創新做發展為主，我們現在有自己的核心技術，主要聚焦在鋰電池、電解液方面，我們繼續在這個方面有很好的相關性。另外一方面在資本市場，我們在鋰電池方面是最早的上市公司之一，三年前到現在各方面發展水平對應的質量、產品已經做的非常好了。

另外最近我們做的事情，一美元在年底一個億的負債承擔償債情況，在大中國區域的電解液業務也在和談當中，也體現了我們的競爭力和電池市場的運用，這對我們發展增加了新產品的產能，還會附帶收購他第四項專利技術和一些優秀人才，這為我們將來國際發展打下了新的基礎。

液態電池短期內仍處于穩定地位固態電池推廣應用需要更長時間

網易汽車：在動力電池面臨降成本、技術革新的挑戰，我們新宙邦在新技術方面有何儲備？

覃九三：新宙邦在技術方面是我們的驕傲和品牌，我們做了八年的儲備，我們現在目前是廣東省的功能技術轉型，我們有一個博士后創業孵化基地。在技術創新方面，傳統的電池3C類方面我們有很多針對不同用戶電池的解決方案，在動力電池方面的幾個主要大的方向，比如說三元動力高電壓的電解液，還有安全阻燃的電解液我們也有成熟的產品。另外來固態電解質方面我們做了大量的工作，現在有三個博士后在帶領團隊做固態電解質的項目，我相信在新一輪固態電池發展，我們依然會引領在潮頭的地位。

網易汽車：您認為下一代動力電池的技術將會在何時實現大規模應用？是否能夠解決新能源汽車的續航痛點，中國電池企業該如何抓住機會？

覃九三：汽車產業本身的要求是安全性、可靠性或者是成熟度或者是配套能夠來說的話，液態電池在未來的五年到十年還是處在穩定的地位。固態電池從我們的了解有幾個關鍵的材料，固態電池里面包括鋰硫電池、鋰空氣電池時間更長一點，可能是五年以后、十年以后在說的話題，這個科研單位在做，企業也在涉足。聚合物的固態電池方面，電解質用有機、無機、復合，我估計五年內我們會看到比較成功的商業應用，在材料上游的產能有很多公司在做，最近很快有這個項目在進行投入。