鋰離子電池PCM的規定和設計方法可分成：基礎保護、通訊、BMS基本保護：基本保護包含過度充電、虧電、過電流和過流保護，通訊如過溫保護可依據商品規定提升；通訊協議可分成I2C、RS48RS23CANBUS、HDQ、系統總線等。除此之外，還有一個簡易的開關電源顯示屏，可根據帶充電頭的發光二極管顯示信息。BMS:BMS是充電電池智能管理系統的首字母縮寫組成，稱之為電池管理系統，俗稱電池保姆或電池管家。它關鍵用以智能化管理方法和維護保養每一個充電電池模塊，防止充電電池過度充電和過充放電，新增充電電池的使用期和監管充電電池的情況。其關鍵用途包含：實時監控系統充電電池物理學重要參數；電池狀態估算；在線診斷和預警信息；電池充電、充放電和預充電操縱；均衡管理方法和熱管理方法等。二次系統軟件關鍵用以純電動汽車的充電電池。

很多生產商正在實驗純電動汽車。提升比能量的方式重要是提升每節鋰離子電池的工作標準電壓和提升三元材料中的鎳成分。可是，現階段制造行業還處在發展趨勢環節，沒有大批量商品。這關鍵是由于現階段務必最先考慮動力鋰離子電池的高安全系數、一致性、成本低和壽命長，而提升容積并不是重要難題。三元材料的關鍵難題是伴隨著鎳成分的提升，原材料的酸堿度強大，對充電電池生產技術和自然環境的規定愈來愈高；另外，原材料的耐熱性減少，在循環系統全過程中會釋放出來co2，造成原材料的構造可靠性越差；在濃差極化情況下，鎳具備較強的還原性，這就規定電解質溶液有較高的配對性。因而，三元金屬電極在營銷推廣應用上面有較高的局限。

做為鋰離子電池置入的媒介，負極原材料應考慮下列規定：鋰離子電池在負極常規中的置入氧化還原反應電位差盡量低，貼近金屬鋰的電位差，使充電電池的鍵入工作電壓高；常規中的很多鋰能夠可逆性地置入和滑脫，得到高容；在插進/滑脫全過程中，負級的關鍵構造沒有轉變或轉變不大；氧化還原反應電位差應伴隨著鋰的添加和除去而盡量小的轉變，使充電電池的工作電壓不容易出現明顯轉變，長期保持電池充電；