我們此前科普過，固態(tài)電池是一種科技。與現(xiàn)今普遍使用的和不同，固態(tài)電池是一種使用固體電極和的電池。因?yàn)槟壳霸谛袠I(yè)內(nèi)，鋰離子電池能達(dá)到的能量密度非常有限，如果想要電動(dòng)車行業(yè)有新的突破，固態(tài)電池就是非常重要的一個(gè)發(fā)展方向。

動(dòng)力電池是新能源汽車的"心臟"，2019全年我國動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到了62.37Gwh，同比2018年增長(zhǎng)9.5%，目前新能源汽車新車銷量占比不足5%，未來不到5年的時(shí)間里滲透率將大幅提升至25%，意味著電池行業(yè)的年復(fù)合增長(zhǎng)率將超過40%。未來的市場(chǎng)非常大，預(yù)計(jì)2023年會(huì)達(dá)到爆發(fā)狀態(tài)，這就意味著，無論是固態(tài)電池還是復(fù)興的磷酸鐵鋰電池，都有機(jī)會(huì)脫穎而出，占據(jù)主流。

近日，豐田方面再次談到相關(guān)話題時(shí)，豐田汽車動(dòng)力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理KeijiKaita表示，豐田計(jì)劃在2025年之前量產(chǎn)固態(tài)電池，豐田還稱，電池壽命方面，豐田計(jì)劃其生產(chǎn)的固態(tài)電池在使用30年后仍保持90%以上的性能。眾所周知，豐田在全球車企中一直是最致力于未來科技發(fā)展方向的車企，從固態(tài)電池到氫燃料電池，豐田的步伐始終領(lǐng)先。當(dāng)然不僅如此，大眾集團(tuán)、三星、寶馬、等在內(nèi)的巨頭都在尋求固態(tài)電池領(lǐng)域的突破。

此外，據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商尖技術(shù)公司MullenTechnologies，宣布了其獲得授權(quán)的固態(tài)聚合物電池技術(shù)的獨(dú)立測(cè)試結(jié)果。測(cè)試由一家位于加利福尼亞州圣迪馬斯的獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行。結(jié)果顯示，使用該授權(quán)電池能使電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程最大達(dá)到1030公里，與現(xiàn)有鋰電池相比，這款電池將大大延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航里程。

去年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，在"實(shí)施電池技術(shù)突破行動(dòng)"中，加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及被列為"新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程"。這意味著固態(tài)電池有望上升至層面。另外寧德時(shí)代和輝能科技等一批廠商正在參與固態(tài)電池的研發(fā)。

不過，與我們此前所說的氫燃料電池境遇如出一轍，固態(tài)電池的商業(yè)化仍然面臨不少阻礙，是全球企業(yè)共同奮斗的目標(biāo)。