給摩托車換裝能量密度更高的鋰電池并沒有實(shí)際意義。因?yàn)橐袁F(xiàn)在的鋰電池技術(shù)，要想做到和現(xiàn)在摩托車上使用的啟動型鉛酸電池同樣的性能，要么鋰電池的價格要幾倍于鉛酸電池，要么重量與鉛酸電池相差無幾。從這方面看，鋰電池的能量密度優(yōu)勢已經(jīng)不存在。

車的蓄電池起到啟動發(fā)動機(jī)和穩(wěn)定電網(wǎng)電壓的作用。單就啟動來說，發(fā)動機(jī)每次啟動蓄電池都要瞬間釋放100A左右的超大電流，在冬天冷啟動時還要更大。現(xiàn)在很多有自動啟停功能的車使用的AGM電池還要頻繁經(jīng)受大電流的啟動折磨。發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時就會為蓄電池充電，不工作時就沒有電流輸出，這就導(dǎo)致了車上的蓄電池經(jīng)受過充電和過放電的能力要很強(qiáng)，當(dāng)然對于過充電是可以通過控制單元對發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制的。在車子的電路中，蓄電池又相當(dāng)于一個容量超級大的電容器，會緩沖吸收電路中產(chǎn)生的電流電壓高峰，保護(hù)電路中對電壓敏感的控制單元。

現(xiàn)在的鋰電池?zé)o論哪種類型，對深循環(huán)的充放電適應(yīng)能力都遠(yuǎn)不如鉛酸蓄電池。同時溫度對鋰電池的充放電能力也造成比鉛酸電池更大的影響，這也是為什么很多電動車會對電池組進(jìn)行夏季空調(diào)降溫，冬季暖風(fēng)加熱的原因，就是為了穩(wěn)定電池的性能。

另外很重要的一點(diǎn)就是安全。車子難免碰撞，如果把鉛酸電池?fù)Q成鋰電池，在碰撞中一旦傷及鋰電池，導(dǎo)致正負(fù)極隔膜短路，電池發(fā)生燃燒或爆炸的可能性非常高。但從這一點(diǎn)看鋰電池代替鉛酸電池就不靠譜。

其實(shí)現(xiàn)在有一種充電寶形式的鋰電池是作為應(yīng)急啟動電源使用的，滿電狀態(tài)可以啟動10次左右，但也只是作為臨時應(yīng)急，不可能代替?zhèn)鹘y(tǒng)鉛酸電池。

除鋰電池外，目前可以真正代替鉛酸電池的是一種叫卷繞電池的玩意。這是一種干電池，同樣容量比鉛酸電池重量更輕，更安全，但是價格比較呵呵。甚至有歪果仁測試用槍把電池打穿，仍然可以啟動發(fā)動機(jī)。雖然與鉛酸蓄電池相比，鋰電池確實(shí)具有能量密度大、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，但鉛酸蓄電池還不至于到必須立刻被淘汰的地步。

我們就啟動電瓶來進(jìn)行討論。

要說鉛酸蓄電池的優(yōu)點(diǎn)，大致有以下這些：1）鉛酸蓄電池技術(shù)成熟、成本低，與鋰電池價格差異大約在2~4倍區(qū)間，不過鋰電池的壽命要長一些，所以綜合來看，后期使用價格差異不會這么大。但對廠家來說，會增加整車成本，不利于壓低售價；

2）鉛酸蓄電池耐疲勞性好，高溫耐受能力好，鋰電池則比較嬌貴，鋰電池包通常都會配備BMS保護(hù)板，它能夠精準(zhǔn)控制電池包中每一顆電芯的狀態(tài)，確保鋰電池不過載。舉例來說，錳系材料的鋰電池在超過60°高溫下連續(xù)使用2h，就可能出現(xiàn)不可逆的衰減；

3）鉛酸蓄電池的瞬間爆發(fā)性更好。我們知道，啟動系統(tǒng)瞬間電流大都在200A以上，鋰電池在高倍率放電下性能會迅速下降，但鉛酸電池最大放電倍率可以達(dá)到10倍，一般工作倍率為3-5倍；

4）因?yàn)橐馔鉀_撞造成電池結(jié)構(gòu)遭到破壞，鉛酸電池比鋰電池更安全一些。考慮到電瓶是被放在車頭部分，從車身結(jié)構(gòu)設(shè)計來說，這部分屬于潰縮吸能區(qū)，在車身不能提供有效保護(hù)的情況下，電池自身的安全設(shè)計就變得尤為重要了。

總之，大家不要過分迷戀鋰電池在能量密度上的優(yōu)勢，所謂術(shù)業(yè)有專攻，在特點(diǎn)使用工況下鉛酸蓄電池作為啟動電瓶在多個方面還是具備優(yōu)勢的，短期看，它還不會被取代。

鋰電池本身價格貴不說，關(guān)鍵是不適合起動機(jī)大電流放電，而且天氣寒冷的時候會嚴(yán)重衰減。二是安全性不高，碰撞甚至高溫會發(fā)生爆炸或燃燒。相比之下鉛酸電池價格合理，性能可靠，安全，暫時還是最佳選擇。