商品價(jià)值，從字面上的意義而言，是指一件商品客體與與之相關(guān)的主體之間的需求的滿足程度評(píng)價(jià)。馬克思在《資本論》中將這個(gè)概念加以深化討論，他認(rèn)為商品價(jià)值是指凝結(jié)在商品中無(wú)差別的人類勞動(dòng)，其在本質(zhì)上體現(xiàn)為生產(chǎn)者之間一定的社會(huì)關(guān)系。

縱觀人類歷史，我們已經(jīng)經(jīng)歷了兩次波瀾壯闊的工業(yè)革命，第一次的推動(dòng)力表面是蒸汽機(jī)，實(shí)質(zhì)是煤炭；第二次的推動(dòng)力表面是電力，實(shí)質(zhì)是石油。從木柴到煤炭再到石油，人類的歷史被化石能源改變，人類的未來(lái)則系于可再生能源。

杰里米·里夫金在《第三次工業(yè)革命》中提出，第三次工業(yè)革命就是能源互聯(lián)網(wǎng)與再生性能源結(jié)合導(dǎo)致人類生產(chǎn)生活、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重大變革。第三次工業(yè)革命已經(jīng)開(kāi)始，而且迫在眉睫。它有五大支柱：一、向不可再生能源轉(zhuǎn)型；二、將每一大洲的建筑轉(zhuǎn)化為微型發(fā)電廠，以便就地收集可再生能源；三、在每一棟建筑物以及基礎(chǔ)設(shè)施中使用氫和其他存儲(chǔ)技術(shù)，以存儲(chǔ)間歇式能源；四、利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將每大洲的電力網(wǎng)轉(zhuǎn)化為能源共享網(wǎng)絡(luò)，調(diào)劑余缺，合理配置使用；五、運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)向插電式以及燃料電池動(dòng)力車(chē)，所需電源來(lái)自上述電網(wǎng)。

能源存儲(chǔ)技術(shù)在杰里米·里夫金對(duì)第三次工業(yè)革命的設(shè)想中起著關(guān)鍵作用。

能源存儲(chǔ)技術(shù)發(fā)展至今，針對(duì)不同的領(lǐng)域、不同的需求，人們已提出和開(kāi)發(fā)了多種儲(chǔ)能技術(shù)來(lái)滿足應(yīng)用。全球儲(chǔ)能技術(shù)主要有物理儲(chǔ)能、化學(xué)儲(chǔ)能（如鈉硫電池、全釩液流電池、鉛酸電池、鋰離子電池、超級(jí)電容器等）、電磁儲(chǔ)能和相變儲(chǔ)能等幾類。

相比較而言，鋰離子電池儲(chǔ)能則是目前儲(chǔ)能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中最可行的技術(shù)路線。鋰離子電池具有能量密度大、自放電小、沒(méi)有記憶效應(yīng)、工作溫度范圍寬、可快速充放電、使用壽命長(zhǎng)、沒(méi)有環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，被稱為綠色電池。當(dāng)下，在特斯拉、比亞迪、銀隆等企業(yè)推動(dòng)下，鋰離子電池成為儲(chǔ)能主流電池技術(shù)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

目前，在新能源領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用的鋰離子電池主要有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池。

三元鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較先進(jìn)的是韓國(guó)、日本和中國(guó)。由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對(duì)較長(zhǎng)，目前在乘用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用成績(jī)斐然。但其在安全性、耐高溫性、壽命等方面存在不足，2016年工信部曾一度暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄，又于2017年起正式解禁三元鋰電池客車(chē)使用，但要滿足《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》。

目前在磷酸鐵鋰領(lǐng)域掌握較為成熟的量產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家主要有美國(guó)、加拿大和中國(guó)。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢(shì)，目前廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)客車(chē)。但其在低溫性能、正極材料振實(shí)密度等方面存在不足，在工作效率方面不具備優(yōu)勢(shì)。

另外還有一種當(dāng)下備受市場(chǎng)關(guān)注的電池——鈦酸鋰電池。目前具備鈦酸鋰材料并達(dá)成動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)只有兩家，日本東芝和中國(guó)銀隆。鈦酸鋰電池是鋰電中壽命最長(zhǎng)、安全性最高的電池，并且可以實(shí)現(xiàn)6分鐘快充放、-50℃-60℃耐寬溫。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000-2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是3萬(wàn)次循環(huán)，是前者的15倍。但是這種材料的電池有一種天然的缺憾：能量密度偏低，制約了其續(xù)航里程，可鈦酸鋰快速充電的特性又很好地彌補(bǔ)了其續(xù)航里程不夠的短板，目前在商用車(chē)市場(chǎng)備受青睞。

隨著生態(tài)環(huán)境和氣候變化形勢(shì)日益嚴(yán)峻，以優(yōu)先發(fā)展可再生能源為特征的能源革命已成為必然趨勢(shì)。一個(gè)難以忽視的現(xiàn)實(shí)是，無(wú)論何種技術(shù)，目前新能源尚無(wú)法完全替代傳統(tǒng)化石能源。新能源技術(shù)的革新還需要社會(huì)、行業(yè)和企業(yè)去推動(dòng)，業(yè)界應(yīng)以發(fā)展的眼光看待任何一個(gè)新出現(xiàn)的技術(shù)。每種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)差異必然存在與其相對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)，市場(chǎng)才是技術(shù)真正的試金石。

隨著鈦酸鋰產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，成本的整體下降，還有能量密度的提高，鈦酸鋰在機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)、城市公交車(chē)、城市物流車(chē)等市場(chǎng)具備顯著優(yōu)勢(shì)。

除了上述三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰之外，未來(lái)儲(chǔ)能技術(shù)還將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)多元化，如即將市場(chǎng)化的燃料電池，都將為用戶提供更多的選擇。

看起來(lái)并不完美的鋰離子電池到底價(jià)值何在，這取決于我們的眼光，是局限于眼前的表面現(xiàn)象，還是洞察長(zhǎng)遠(yuǎn)的實(shí)質(zhì)意義？

能源存儲(chǔ)技術(shù)對(duì)于能源革命的意義非凡，正是銀隆、特斯拉這些掌握全球領(lǐng)先核心技術(shù)的企業(yè)在新能源領(lǐng)域上不斷突破，為能源革命提供了有力的支撐。