我國動力鋰電池發展呈現六大特點

在方建華看來，我國的動力鋰電池公司不僅不是我國新能源汽車發展的最大瓶頸，而恰恰是我國新能源汽車這些年快速發展的重要推動力，而做出這一判斷，是出于六方面理由。

第一，我國動力鋰電池產業化的進程全球領先，龍頭公司的地位已經開始顯現。

方建華表示，所謂的領先，不只表現在公司規模、發展速度、成本降低、產業鏈配套上，更重要的是體現在公司實力上。事實上，這些公司現在已經積極地參與到了國際競爭中。

過去，國內電池公司很少參與國際競爭，其中一個很重要的原因就是，國外品牌對動力鋰電池的驗證過程非常漫長，從參與驗證到最終實現量產，通常至少要3-5年時間。近年來，以比亞迪、CATL等為代表的國內動力鋰電池公司參與國際競爭的比例逐步提高，龍頭用途也日益凸顯。

此外，我國動力鋰電池產業化的過程，也反應出當下我國經濟面對的產業結構升級壓力。方建華認為，動力鋰電池行業中目前有三種力量在推動行業結構升級。一是以比亞迪、國軒高科、沃特瑪等為代表的傳統動力鋰電池公司，這些公司目前已進入到快速成長期；二是包括超威、天能、南都、駱駝等在內的老牌蓄電池公司正在進行產業轉型，將鋰離子電池作為未來的支柱產業；三是一批新加入行業的公司，或者從消費類電池轉型到動力鋰電池領域的公司。這三股力量，共同組成了我國動力鋰電池產業的主力軍。

第二，多元化的技術體系在我國已經形成，而且動力鋰電池未來的技術路線圖和國際上完全吻合。

方建華表示，我國的市場有自身的特點，比如2009年-2014年，我國重要在公共領域推廣新能源汽車，這個階段，磷酸鐵鋰離子電池在高安全性、長壽命方面的優勢非常明顯；近幾年，乘用車發展迅速，三元電池又得以快速發展。此外，專用車領域，錳酸鋰離子電池和快充電池漸成主流。在此情況下，我國動力鋰電池行業已經逐步呈現出多元化的技術路線。

在能量密度方面，我國提出到2020年單體電池的能量密度要達到300瓦時/公斤，目前很多公司已經做出了接近250瓦時/公斤的樣品。這一目標也與美國、日本、韓國的2020技術路線圖相似。

方建華認為，從動力鋰電池技術未來的發展方向來看，無論是現有體系能量密度的提升，還是未來下一代動力鋰電池的技術研發，我國已經不落后于全球的任何一個國家，未來的市場中，全球動力鋰電池之爭也將在中、日、韓三國之間展開。

第三，產業配套體系健全，國產化進程提速。

在方建華看來，產業鏈配套是否完整，決定了公司是否具有話語權。比如在材料領域，我國近年來完成了電解液六氟磷酸鋰的國產化、隔膜的國產化，大幅降低了電池材料的采購價格。此外，配套體系不僅體現在上游的原材料、電芯材料，無論是正極材料、負極材料、電解液、隔膜，我們已經由過去的依賴進口完全實現了國產化。

第四，國產裝備制造業發展勢頭迅猛。

過去我們每年參加日本的電池展，更多的看到日本、韓國乃至歐洲的設備，現在我們到日本的電池展看看，有很多我國的設備廠家進入了他們的展臺，也成為國際上競標的主力軍。從我們自己來說，18650的自動化程度這些年一直很高，在方形電池和軟包電池方面，這些年我國的電池裝備商也做出了非常大的努力。

目前，國內有很多的電池Pack產線已經由過去的手工、半自動，基本實現了全自動。此外，電池裝備行業所取得的進步也是非常可喜的，不僅僅是體現在裝備本身，整個裝備制造過程可追溯以及MES系統都得到了廣泛應用，這對我國動力鋰電池公司工程化能力的提升，都有非常大的幫助。

第五，產業支撐體系日趨完善，標準化的進程正在加速。

在全球范圍內，無論是對新能源汽車還是動力鋰電池，我國政府的政策扶持力度都非常大，有激勵機制、有約束機制、有支撐體系，還有一系列配套體系。方建華認為，我國的動力鋰電池行業及新能源汽車的快速發展，正是得益于政策的驅動。

第六，動力鋰電池回收利用已引起廣泛關注，回收路徑已非常清晰。

方建華坦言，過去他曾認為電池梯級利用是個偽命題，原因就是過去在電芯設計、Pack方法、模組標準化過程中，都沒有針對電池梯級利用做相關設計。但是，在現階段的發展中，很多電池公司在生產過程中就已經考慮到了動力鋰電池回收問題，做了前瞻性的布局，令梯次利用得以實現。

我國動力鋰電池和日韓的差距不在制造端，而在研發和管理

在很多業內人士看來，我國動力鋰電池與日韓的差距在于技術水平和制造工藝，而方建華則認為，更大的差距重要體現在研發和管理端。

方建華用一組數據來印證自己的觀點。他說，按照傳統汽車的要求，CKP值要達到1.67，而我國動力鋰電池公司目前能做到1.5以上的還很少，甚至很多還在1.0以下。在合格率方面，目前松下的已經可以做到99%，而我國的18650、方形電池、軟包電池大多還只能做到80%-90%之間。合格率、一致性常常關乎電池的最終質量和制造水平，而電池制造能力和制造管理水平的差距，恰恰是動力鋰電池公司進入智造2.0時代應該關注的重點。這是我們與日韓公司最大的差距，也是我們公司當下應該努力的方向。

而要達到這一目標，方建華認為，首先應該在研發端下功夫，目前在前沿研發領域，美國有五大國家實驗室、六大高校，我國的前沿基礎共性技術，也應該由國家隊來做，然后再由公司將技術通過工藝、工程來進行產品化，保障電池的一致性和品質。第二，加強技術驗證，不論是整車廠還是電池廠，在選擇一款電芯的時候，都要經過充分的驗證，證明該款電芯是否能夠滿足電動汽車的使用要求。第三，提高技術創新，包括電芯設計、集成技術等。