比亞迪刀片電池

近段，寧德時代與比亞迪之間就“針刺實驗”互懟，動力鋰電池市場競爭明顯加劇。

有業內人士指出，愈演愈烈的這場爭論在業內引發關注，這場看似圍繞技術路線的爭議，背后卻體現動力鋰電池行業正發生變化，標準提升，競爭加劇與兩極分化等。

電池安全成焦點

在韓系動力鋰電池公司研發人員樸承晚（化名）看來，寧德時代與比亞迪交惡的直接原因，看似只是技術路線之爭，實際上是市場及消費者關于動力鋰電池安全性能的關注，以及頭部公司間搶奪市場更加激烈。

近日，工信部組織制定了包括GB18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在內的三項設計電動汽車的強制性國家標準被批準公布，并將于2021年一月一日起執行，這份標準中刪除了一些關于某一種實驗的單體要求，并關于電池包及整體系統的安全測試要求進一步提高，強調電池公司關于電池及整車安全的主體責任用途。

據我國汽車工程學會公布的數據顯示，2020年第一季度，在電動汽車的有關消費者投訴中，排名前三的問題均與電池質量有關，其中動力鋰電池故障及安全隱患更是占據了近20%的投訴量。而普華永道的統計也顯示，我國電動汽車消費者關于電動汽車的最大擔憂，也普遍集中在以“三電”為代表的動力鋰電池安全層面。

而兩家公司的這場爭論，源自今年三月比亞迪在刀片電池的公布會上展示了一段針刺實驗的視頻，并由此提出刀片電池的安全性能高于三元鋰離子電池等競爭產品。

今年五月，寧德時代董事長曾毓群在回應投資者的提問時表示，刀片電池是寧德時代2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，目前寧德時代的三元鋰及磷酸鐵鋰離子電池產品均具有通過針刺測試的產品，并提到“有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全”，疑似回應了比亞迪方面的說法。

此后，雙方來來回回“交鋒”多個回合。寧德時代方面于二十五日在發文稱，由于電池層面有更優化的安全解決方法，單體電池針刺測試的實際需求已不復存在，并公布一條針刺實驗的視頻，回應比亞迪銷售公司副總裁李云飛在其社交網站上發表“在電池在沒有實現短路的目的下，針刺試驗就已經失敗”的看法。

安信證券新能源汽車首席分析師鄧永康表示，從技術層面來看，目前難以說哪一方面的主張有所對錯，一方面針刺實驗確實能夠關于某種特定情況的安全性能進行測試，但也難以代表在一切情況下電池的安全水平，因此還要有更多輔助的數據與資料進行判斷。此外，動力鋰電池更多還是要看整體的技術水平及安全隱患的控制能力。

樸承晚認為，針刺實驗此前曾被列為電池的測驗標準之一，但由于該實驗本身關于三元鋰離子電池體系更加不利，因此在新的國標中去除了這項測試，但這并不代表這項檢測本身一無是處，關于一些長期處于極端情況下的商用車或特殊環境用車來講仍有較大的必要性，此外，要國內的廠商在熱識別、熱檢測等早期的安全隱患識別技術的配合，才能夠使針刺實驗不再成為爭議點。

頭部公司之爭

目前，全球動力鋰電池市場發生變局，特斯拉、大眾等多家車企著手自產電池的大背景下，頭部公司間的競爭成為動力鋰電池市場的另一個焦點。

根據全球動力鋰電池市場調研機構SNEResearch的數據顯示，2020年第一季度全球動力鋰電池裝機量共為20.4GWh，同比下降14.2%；其中，LG化學以27.1%的市占率躍居首位，相較去年同期激增117.1%，三星SDI及松下等外資電池公司的市占率也有所提高；同期，寧德時代的裝機率從頭名下降至第二名，而比亞迪更是下降至全球第六名。

此外，中關村新型電池技術創新聯盟的一個調查數據顯示，在鼎盛時期我國市場存在150余個動力鋰電池公司，而到了目前只有40家能夠真正實現裝機量，而裝機量TOP10公司更是占據了近八成的裝機量。這意味著市場爭奪更加白熱化。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教向第一財經記者表示，國內補貼退坡、標準的提高及消費升級的需求，使許多不具備技術儲備的小型公司快速出局，剩下的公司之間的較量才剛剛開始。

寧德時代與比亞迪的口水仗，是國內本土公司之間的較量，而競爭并不局限于這兩家動力鋰電池公司以及磷酸鐵鋰與三元鋰兩種路線之間。

值得注意的是，搭載LG化學、SK創新等韓系動力鋰電池公司的新能源汽車產品，也先后在我國獲得“上市許可”，并開始逐步投入到國內市場。作為全球動力鋰電池公司“三足鼎立”的代表之一，韓系動力鋰電池公司之間也正在上演交惡戰。

近期，LG化學與SK創新之間就技術人員的離職出現爭議，由此LG化學將SK創新起訴至韓國及美國法院。知情人士向第一財經記者表示，兩者看似是“挖人”過程中起爭端，但實際上兩者的根本矛盾在于，對特斯拉、到大眾再到現代汽車等這些“大客戶”訂單的爭奪結怨越來越深，而疫情所導致的市場增幅放緩，從而會使頭部公司間爭奪優質客戶的競爭進一步加劇。