其實比亞迪放棄三元鋰離子電池轉(zhuǎn)用磷酸鐵鋰離子電池是因為兩者的特點不同。三元鋰離子電池之所以受車企歡迎，就是因為它的能量密度大，但是隨之而來的就是容易發(fā)熱，汽車容易出現(xiàn)自燃等安全問題。

而磷酸鐵鋰離子電池的能量密度低，在低溫的時候性能也不穩(wěn)定，但是它的安全性更高，在高溫的時候性能還更好，最重要的就是成本低。電池的成本降低了，汽車整個價格都會受到影響，就連特斯拉其實都有采用磷酸鐵鋰離子電池的打算。

看到這里，可能有人會問了：既然磷酸鐵鋰離子電池的續(xù)航能力更差，那么比亞迪要怎么樣才能保證漢的續(xù)航能力呢？這就與其研發(fā)的新電池密不可分。刀片式的磷酸鐵鋰離子電池就是比亞迪的絕招，它采用了全新的設(shè)計與包裝，在性能上沒有多大變化，但是在同等空間下，能夠比以前的老式磷酸鐵鋰離子電池裝載更多。

與三元電池相比，成本、安全性、循環(huán)性都是磷酸鐵鋰離子電池的優(yōu)勢所在，其缺點重要包括：1）能量密度較低，特別是體積能量密度過低；2）低溫性能較差。過去幾年，三元電池的裝機量占比由2016年的23％上升至2019年的62％，而磷酸鐵鋰離子電池的裝機量占比由72％降至32％。重要原因在于：（1）補貼政策推動了乘用車三元化的趨勢；（2）三元電池能量密度的提升空間更大；（3）三元電池降本空間更大。聲明：本網(wǎng)站所公布的文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。