在物流車領(lǐng)域，成本是第一考量要素，而成本既包括初次購(gòu)買的價(jià)格，也包含生命周期的問題。目前三元、鐵鋰、錳酸鋰的電池包基本都在1．4元／wh的水平，差別不大；但物流車在生命周期內(nèi)一般要行駛8年25萬公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車的行駛里程，鐵鋰離子電池基本可以保證全程一副電池用到底，而三元和錳酸鋰離子電池大致要更換一次，花費(fèi)超過5萬。

鐵鋰離子電池內(nèi)不含稀貴金屬，未來隨著碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)走低，鐵鋰離子電池仍有降價(jià)空間，因此成本方面鐵鋰離子電池更加有優(yōu)勢(shì)。另一方面，物流車對(duì)電池的耐用性也有很高的要求，鐵鋰的電壓平臺(tái)在3．0V－3．5V左右，非常的平坦，而三元材料的電壓平臺(tái)是3．0V－4．2V，十分陡峭，緊急剎車時(shí)電壓大幅跳變極易引發(fā)報(bào)警和故障，錳酸鋰的電壓平臺(tái)陡峭程度則介于兩者之間，因此耐用性方面依然是鐵鋰占優(yōu)。

據(jù)了解，三元電池與磷酸鐵鋰的爭(zhēng)奪之戰(zhàn)一直非常激烈。而隨著補(bǔ)貼的退坡、成本壓力增大，同時(shí)磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)水平有所提升，市場(chǎng)份額也重新得到進(jìn)一步占領(lǐng)。綜上所述，磷酸鐵鋰離子電池將來在物流車領(lǐng)域更加有競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)家對(duì)新能源物流車的技術(shù)要求不斷提高，為了迎合市場(chǎng)要，電池廠家不得不對(duì)磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)。眾所周知，三元鋰離子電池由于能量密度高，循環(huán)性能好而受到買方市場(chǎng)的追捧，但是其造價(jià)相對(duì)較為昂貴，加上近期以來，多起新能源物流車起火爆炸事故發(fā)生，又將三元電池推向風(fēng)口浪尖。

業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為，國(guó)補(bǔ)取消以后，市場(chǎng)會(huì)更傾向選擇安全性能更好、成本更低的磷酸鐵鋰離子電池。電池制造商也因此抓住了磷酸鐵鋰低成本、高性能的特點(diǎn)，將磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)不斷改進(jìn)升級(jí)，從而達(dá)到國(guó)家對(duì)新能源專用車的要求，獲取國(guó)家的政策支持，努力防止被市場(chǎng)淘汰。