要說(shuō)清楚這個(gè)問(wèn)題，我們首先看看比亞迪為何曾經(jīng)花大力氣研發(fā)磷酸鐵鋰離子電池吧。其實(shí)比亞迪當(dāng)初是做了充分準(zhǔn)備的，再分析了當(dāng)時(shí)的國(guó)際局勢(shì)，電池技術(shù)的前提下做出的選擇，只是時(shí)代的發(fā)展，巨頭的出現(xiàn)，讓比亞迪逐漸失去了優(yōu)勢(shì)。

1.錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓公司手中。

在車(chē)載電池界，日韓公司早早的已經(jīng)掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)。尤其是三元鋰，無(wú)論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達(dá)到非常成熟穩(wěn)定階段。因此特斯拉，寶馬，這些國(guó)際巨頭在開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的時(shí)候也會(huì)首先選擇日本松下，韓國(guó)三星這些國(guó)際上知名度比較高的產(chǎn)品。

假如當(dāng)時(shí)比亞迪涉足三元鋰離子電池的話是競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)日韓廠商的。

2.比亞迪磷酸鐵鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)壓力小。

而當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰離子電池，日韓公司基本沒(méi)有涉足，但也不是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。美國(guó)有兩家公司A123和Valence是磷酸鐵鋰離子電池的重要生產(chǎn)商，但是當(dāng)時(shí)我國(guó)的技術(shù)與美國(guó)相差不大。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰離子電池作為突破口的話，可以迅速達(dá)到世界優(yōu)秀的水平。

3.我國(guó)鈷和鎳資源極度缺乏

據(jù)國(guó)土資源部2012年公布的2011年全國(guó)礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量通報(bào)，我國(guó)鈷儲(chǔ)量基礎(chǔ)為7.99萬(wàn)噸，資源量為56.6萬(wàn)噸，具有開(kāi)采意義的儲(chǔ)量?jī)H為4.21萬(wàn)噸，占查明資源儲(chǔ)量64.59萬(wàn)噸的6.5%。我國(guó)鈷資源儲(chǔ)量?jī)H占全球總量的1%，進(jìn)口依賴(lài)度在90%以上。

而三元鋰離子電池的配方是離不開(kāi)鈷和鎳這兩種貴金屬的。而且這兩種貴金屬都有國(guó)際期貨交易，價(jià)格不僅高，而且波動(dòng)很大。磷酸鐵鋰離子電池則沒(méi)有上述兩種貴金屬，所以這也是為何比亞迪最初開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰離子電池的原因。

4.磷酸鐵鋰離子電池高溫下的穩(wěn)定性

在車(chē)載電池技術(shù)還不是很成熟的時(shí)候，電池經(jīng)常會(huì)發(fā)生爆炸（就是現(xiàn)在，特斯拉也還是沒(méi)能徹底解決安全的問(wèn)題）因此，安全被看做是車(chē)載電池的首位。而磷酸鐵鋰離子電池在高溫條件下比較穩(wěn)定，因此從安全性上考慮，磷酸鐵鋰離子電池就順理成章的成了最好的選擇。