據(jù)外媒報(bào)道，日本新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織(NewEnergyandIndustrialTechnologyDevelopmentOrganization，NEDO)啟用了第二階段固態(tài)鋰離子電池項(xiàng)目，旨在提升電動(dòng)車(chē)車(chē)載動(dòng)力電池的能量密度及安全性。NEDO將2022財(cái)年設(shè)為該類(lèi)技術(shù)研發(fā)的目標(biāo)日期，NEDO早前就開(kāi)始從事固態(tài)鋰離子電池的技術(shù)研發(fā)。

該項(xiàng)目斥資100億日元(約合9000萬(wàn)美元)，涉及了23家車(chē)企、電池及材料制造商，另有15家大學(xué)/公共研究機(jī)構(gòu)參與，旨在應(yīng)對(duì)固態(tài)電解質(zhì)、涂敷有活性材料的電解質(zhì)涂層、電解質(zhì)－電極層片狀形成(sheetformationoftheelectrolyte－electrodelayer)等固態(tài)鋰離子電池(solid－stateLi－ionbatteries，SSLIB)量產(chǎn)的技術(shù)瓶頸。

此外，該項(xiàng)目還研發(fā)模擬技術(shù)，預(yù)計(jì)所有固態(tài)鋰離子電池電信及蓄電池組的衰減時(shí)間，并利用多種評(píng)估方法測(cè)試其耐用性及安全性是否符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)目計(jì)劃在2030年左右將蓄電池組的成本降至約1萬(wàn)日元/千瓦時(shí)(約合90美元/千瓦時(shí))，約為當(dāng)前鋰離子電池成本的三分之一。該研究機(jī)構(gòu)定位一項(xiàng)快充技術(shù)，充電10分鐘，恢復(fù)其三分之一的電量。

項(xiàng)目的參與方包括豐田、日產(chǎn)、本田研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、松下、大日本印刷株式會(huì)社、日本京都大學(xué)、日本群馬大學(xué)、東京工業(yè)大學(xué)、日本名古屋大學(xué)等共38家企業(yè)及院校。