1.蓄電池串聯(lián)混用

在蓄電池運(yùn)用中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)運(yùn)用的現(xiàn)象，殊不知，這種做法會(huì)縮短蓄電池的運(yùn)用壽數(shù)。因?yàn)樾滦铍姵貎?nèi)的化學(xué)反響物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較小(12V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018);而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大(12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085以上)。假如將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩頭的充電電壓將高于新蓄電池兩頭的充電電壓，成果形成新蓄電池充電尚未足夠而舊蓄電池充電早已過(guò)高;在放電狀態(tài)下，因?yàn)樾滦铍姵氐碾姾扇萘勘扰f蓄電池的電荷容量大，成果形成舊蓄電池過(guò)量放電，乃至形成舊蓄電池反極。因而對(duì)蓄電池決不能新、舊混用。

2.柴油車(chē)蓄電池單格損壞仍持續(xù)運(yùn)用

因?yàn)椴裼桶l(fā)起機(jī)壓縮比較大，所需起動(dòng)轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機(jī)均選用24V電壓起動(dòng)，以提高起動(dòng)機(jī)的比功率，但發(fā)電機(jī)和全車(chē)用電設(shè)備仍用12V電壓，因而柴油車(chē)電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)作業(yè)，以24V電壓供電，在非起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)作業(yè)，以滿(mǎn)意12V電壓的要。但當(dāng)其間一只蓄電池某單格損壞時(shí)，有些駕駛員便將其短路后持續(xù)運(yùn)用，這樣因?yàn)閮芍恍铍姵囟穗妷翰坏?，?huì)形成較大的放電電流和充電電流，導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)損壞，因而柴油車(chē)上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修補(bǔ)，而不可將單格蓄電池短路后持續(xù)運(yùn)用。

3.蓄電池電荷容量與發(fā)起機(jī)不匹配

根據(jù)發(fā)起機(jī)類(lèi)型和運(yùn)用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟(jì)性，延長(zhǎng)其運(yùn)用壽數(shù)的重要途徑之一。起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)起機(jī)時(shí)，蓄電池輸出的電流很大，在一般狀況下為150A-200A，在低溫(-10℃)起動(dòng)時(shí)輸出的電流高達(dá)250A-300A。假如蓄電池電荷容量與發(fā)起機(jī)不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動(dòng)阻力大時(shí)，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的狀況下，必然加速單位時(shí)間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反響，使蓄電池溫度升高，極板因過(guò)負(fù)荷而曲折，成果形成活性物質(zhì)很多掉落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽數(shù)大大縮短。假如蓄電池電荷容量偏大，盡管不會(huì)發(fā)作上述問(wèn)題，但不能充分利用其活性物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟(jì)性下降。因而蓄電池的電荷容量，一定要與發(fā)起機(jī)相匹配。一般蓄電池電荷容量的選擇，應(yīng)根據(jù)起動(dòng)機(jī)功率、電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷而定。

4.蓄電池并聯(lián)混用

有些駕駛員在起動(dòng)發(fā)起機(jī)時(shí)，因原有蓄電池存電缺乏，就并聯(lián)上一只足夠電的蓄電池共同運(yùn)用。實(shí)際上并聯(lián)后足夠電的蓄電池會(huì)以很大的充電電流向存電缺乏的蓄電池充電，極易形成極板活性物質(zhì)掉落，影響其運(yùn)用壽數(shù)。一起蓄電池并聯(lián)后并不能供應(yīng)給起動(dòng)機(jī)很大的起動(dòng)電流，更不利于發(fā)起機(jī)的起動(dòng)。正確的辦法應(yīng)當(dāng)是把存電缺乏的蓄電池拆下，換上足夠電的蓄電池，然后再起動(dòng)發(fā)起機(jī)。