所有電池或電瓶都叫做「化學(xué)電源」，充電與放電都是以化學(xué)反應(yīng)為基礎(chǔ)，產(chǎn)生電流只是結(jié)果而不是前提。鉛酸電瓶是將正負(fù)極板都浸泡在電解液中，電解液使用的是【硫酸溶液】，正負(fù)極為鉛與二氧化鉛。

充電的過(guò)程通過(guò)電網(wǎng)的220V電，將電流輸入到正極；電流會(huì)催化二價(jià)鉛離子與電解液的帶電硫酸根反應(yīng)，分解為出鉛以增加溶液的濃度。說(shuō)白了就是把極板的硫酸鉛結(jié)晶體給"化掉"，這是充電的目的。

絕大多數(shù)結(jié)晶體都是在在充電時(shí)再次分解的，但是每次充電都會(huì)留存部分高硬度結(jié)晶體無(wú)法有效還原；這是所謂的"極板硫化"，頑固的存在會(huì)造成電解液濃度的線性降低，因?yàn)榭梢赃€原的鉛事實(shí)減少了。同時(shí)這些物質(zhì)會(huì)影響活性物質(zhì)的反應(yīng)效率，放電容量的增大等于再次縮小容量，于是續(xù)航里程就會(huì)越來(lái)越低了。

重點(diǎn)：基于每次充放電都會(huì)造成活性物質(zhì)的衰減，并且會(huì)加重硫化的程度；所以鉛酸電瓶的使用壽命是非常短的，一般都是完整充放不到400次就會(huì)報(bào)廢。

然而電動(dòng)車(chē)體積小但電瓶能量密度很低*（體積很大），車(chē)輛無(wú)法裝備足夠多的電池；結(jié)果造成容量的也是足夠低，每天都要騎行的話，幾乎一年左右就會(huì)報(bào)廢。更換一組的成本少則幾百元多則上千元，潛在的用車(chē)成本是不是也挺高呢？

重點(diǎn)：此類(lèi)三元鋰的優(yōu)點(diǎn)其實(shí)也是「能量密度高」，相同體積或質(zhì)量的鋰電池，貯存的電能一定會(huì)比鉛酸電瓶高3~5倍。也就是說(shuō)相同的電池組用鋰電，續(xù)航里程也是可以成倍數(shù)增長(zhǎng)的；不過(guò)也因?yàn)槠叩某杀径鵁o(wú)法裝備太多電芯，所以實(shí)際續(xù)航最多翻1~2倍。

所以對(duì)續(xù)航能力要求高的用戶(hù)總會(huì)選擇這種電池，只要是正規(guī)品牌的車(chē)輛其實(shí)也足夠安全；自燃概率高的大多數(shù)是沒(méi)有品牌或自創(chuàng)品牌的組裝車(chē)，曾經(jīng)施救過(guò)的一輛自燃電動(dòng)車(chē)，使用的其實(shí)還是鉛酸電瓶。

優(yōu)秀鐵鋰電池

LFP·磷酸鐵鋰電池應(yīng)當(dāng)是最佳選項(xiàng)，原因有三點(diǎn)。

優(yōu)秀的鐵電池（汽車(chē)用）經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)格的測(cè)試，比如比亞迪推出的刀片型鐵電池，在短路、過(guò)充與爐溫的測(cè)試中，電池不僅沒(méi)有起火，溫度標(biāo)準(zhǔn)都不足以煎雞蛋。原因在于極板的復(fù)合材料并不"活潑"，鐵元素是宇宙中最穩(wěn)定的元素；比如黃矮星在經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次聚變反應(yīng)后，最終形成的超大質(zhì)量星體就是個(gè)"鐵球"，鐵元素沒(méi)有什么好反應(yīng)的了。

重中之重：磷酸鐵鋰電池的制造成本可以非常低，低到200元多就能有一度電了，似乎電瓶也沒(méi)有這么便宜吧。所以只要鐵鋰電池的裝機(jī)量能夠快速增長(zhǎng)，投入鐵鋰研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)越來(lái)越多，最終鋰電電動(dòng)車(chē)的價(jià)格會(huì)更低，車(chē)輛的綜合品質(zhì)也會(huì)越來(lái)越高。

而且這種電池具備梯次利用的價(jià)值，車(chē)輛淘汰后可分揀出大部分電池，送入儲(chǔ)能電站加速新能源發(fā)電的增長(zhǎng)，屆時(shí)電動(dòng)車(chē)也會(huì)屬于新能源車(chē)型，用車(chē)也不會(huì)有什么限制了吧。