1、2018年后新能源汽車動力鋰離子電池將進入規(guī)模化退役，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸。

2、政策從2016年開始具像化，日益嚴格，著重從技術(shù)標準、行業(yè)管理、市場引導(dǎo)三方面下手。

3、車企承擔(dān)動力鋰電池回收的主體責(zé)任，但目前除少數(shù)幾家先試先行之外，大部分缺乏相應(yīng)準備。

退役不等于報廢而是回收利用的開始。從目前情況來看退役電池重要有兩個去向：一是梯次利用；二是再生利用，即將電池拆解，對原料和金屬提煉后再次使用。業(yè)內(nèi)普遍認為：動力鋰電池容量衰減小于20%可以滿足汽車使用；衰減在20%-40%可以滿足梯次利用；衰減在40%以上時就要進行再生處理。

在鋰離子電池回收過程中，重要回收對象是銅、鋁、鎳、鈷、鋰等金屬材料。我國動力鋰電池上游礦產(chǎn)資源相對匱乏，鋰、鎳的進口依存度均在80%以上，鈷的進口依存度更是高達97%。因此，動力鋰電池回收過程中提取有價金屬等稀缺資源進行重復(fù)利用，在報復(fù)環(huán)境的同時，也將出現(xiàn)巨大的經(jīng)濟價值和社會價值。

由于我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)階段初期，技術(shù)變化迅速且沒有一定的研發(fā)、規(guī)模及資金支持，難以獲得長足發(fā)展，整個產(chǎn)業(yè)正面對大洗牌。從回收層面來看我國動力鋰電池缺乏具體標準，責(zé)任方不明確，回收技術(shù)尚未突破，這都阻礙了動力鋰電池回收的步伐。因此，我國動力鋰電池回收仍然有很長一段路要走。