鋰離子電池：

鋰離子電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極資料、運(yùn)用非水電解質(zhì)溶液的電池。鋰離子電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研討。因?yàn)殇嚱饘俚幕瘜W(xué)特性十分活潑，使得鋰金屬的加工、保存、運(yùn)用，對(duì)環(huán)境要求十分高。所以，鋰離子電池長時(shí)刻沒有得到運(yùn)用。隨著科學(xué)技術(shù)的開展，現(xiàn)在鋰離子電池已經(jīng)成為了主流。

鉛酸電池：

鉛酸電池（VRLA），是一種電極重要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀況下，正極重要成分為二氧化鉛，負(fù)極重要成分為鉛；充電狀況下，正負(fù)極的重要成分均為硫酸鉛。

一個(gè)單格鉛酸電池的標(biāo)稱電壓是2.0V，能放電到1.5V，能充電到2.4V；在運(yùn)用中，經(jīng)常用6個(gè)單格鉛酸電池串聯(lián)起來組成標(biāo)稱是12V的鉛酸電池，還有24V、36V、48V等。

鋰離子電池和鉛酸電池相比，誰更安全?

從電池的安全防護(hù)角度來看，18650電芯上都規(guī)劃有安全閥，不只能夠開釋內(nèi)部過大壓力，還會(huì)物理斷開電池與外界的電路連接，相當(dāng)于將該電芯物理間隔，以確保電池包其它電芯的安全。另外，鋰離子電池包通常都會(huì)配備BMS維護(hù)板，它能夠精準(zhǔn)控制電池包中每一顆電芯的狀況，直接從本源上處理過充過放的問題。

鋰離子電池BMS電池管理體系就能夠給電池供給十足的維護(hù)，功能就包含：充/放電高低溫維護(hù)；單節(jié)過充/過放電壓維護(hù)；充/放電過流維護(hù)；電芯均衡；短路維護(hù)；充電提示等等。

鋰離子電池包的電解液為鋰鹽與有機(jī)溶劑的混合溶液，其中商用的鋰鹽為六氟磷酸鋰，該資料在高溫下易發(fā)作熱分化，并與微量的水以及有機(jī)溶劑之間進(jìn)行熱化學(xué)反應(yīng)，降低電解液的熱穩(wěn)定性。

動(dòng)力鋰離子電池重要用磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分化，即便在高溫或過充時(shí)也不會(huì)像鈷酸鋰相同結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性。有報(bào)告指出，實(shí)際操作中針刺或短路試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)有小部分樣品呈現(xiàn)焚燒現(xiàn)象，但未呈現(xiàn)一例爆破事件。鋰離子電池包安全性較之已大有改善。

相反，鉛酸電池缺乏BMS體系維護(hù)。鉛酸電池在安全防護(hù)上除了安全閥之外似乎就乏善可陳，BMS維護(hù)簡直不存在，許多殘次充電器甚至都無法做到充滿后斷電，安全保障上與鋰離子電池相去甚遠(yuǎn)。再配上殘次充電器，不出事兒是你人品好。

電動(dòng)汽車自燃爆破常有發(fā)作，大都都是電池充放電形成的，有專家解釋，鉛酸蓄電池的充電時(shí)刻過長，充電到末期，兩極轉(zhuǎn)化為有用物質(zhì)后，假如再持續(xù)充電，就會(huì)發(fā)作很多的氫、氧氣體。當(dāng)這種混合氣體濃度在空氣中占4%時(shí)，又來不及逸出，假如排氣孔阻塞或氣體太多，遇到明火就會(huì)發(fā)作爆破，輕則損壞蓄電池，重則傷人、損物。也就是，鉛酸電池一旦過度充電，將提高爆破的幾率。而目前市面上的鉛酸電池并沒有做任何的過充維護(hù)，這就讓充電中的尤其是充電末期的鉛酸電池危險(xiǎn)性極高。

最終還有一點(diǎn)，假如是因?yàn)橐馔獾钟|形成電池結(jié)構(gòu)遭到損壞，鉛酸電池似乎比鋰離子電池更安全一些。不過在這種等級(jí)的事端中，電池資料早已暴露在開放環(huán)境中，爆破也就無從談起了。

從以上有關(guān)鉛酸電池和磷酸鐵鋰離子電池的安全隱患內(nèi)容中，能夠看出，鉛酸電池最大的安全隱患問題在于其構(gòu)成資料。鉛酸電池的電極重要由鉛及其氧化物制成，電解液為硫酸溶液。這些構(gòu)成資料自身穩(wěn)定性就不太高，假如發(fā)作漏液或者爆破事端，所形成的損害相較于鋰離子電池而言會(huì)高許多。