說到新能源汽車，可能大部分消費者第一時間想到的是政策優惠，雖然這樣說有點尷尬，但是想要打開傳統汽車市場的局面，這樣做似乎是最快，最有效的！

首先來說磷酸鐵鋰離子電池，它是目前最安全的鋰離子電池正極材料，壽命可達2000次以上，但是就是耐低溫性能較差，一塊容量為3500mAh的電池，在-10℃的環境中工作，只能進行100次的充放電循環，然后電池就處于報廢狀態。一般國內不少新能源汽車都是采用磷酸鐵鋰離子電池，它的使用對新能源的車量產和落地推廣都有者不可磨滅的用途！

而三元鋰離子電池能量密度高，循環性能好，續航里程遠；但是最大的劣勢就是三元鋰材料不穩定，經常在200度左右容易發生分解，并且在高溫用途下電解液會迅速燃燒，發生連鎖反應。為了應對這樣的安全隱患，廠商都做了很多保護措施，防止汽車自燃！新能源汽車巨頭特斯拉就是使用三元鋰離子電池，最新公布的Roadster百公里加速1.9S!

最后，車乎君認為新能源汽車的發展的關鍵，在于其使用體驗是否能夠媲美甚至超越傳統的內燃機汽車，同時在購買與售后環節中是否有更加出色的優勢。

如何在安全的情況下保證電池技術能夠滿足消費者日益成長的需求，不僅是汽車科技相關行業人員，更是科研工作者在全領域的追求。

目前新能源采用的有三種電池，磷酸鐵鋰離子電池、鎳鈷鋁三元電池和鎳鈷錳三元電池

鐵電池安全性最好，但容量稍低。

鎳鈷鋁三元電池容量高，但安全性很差，稍不留意就嘭的爆炸了，特斯拉用的就是鎳鈷鋁三元電池，已經著火40多起，燒死20多人了。

目前我國很多廠家用鎳鈷錳三元電池，這個電池容量比鎳鈷鋁三元電池稍差，但安全性相對鎳鈷鋁三元比較高，目前好像世界上只有比亞迪的鎳鈷錳三元電池通過了針刺、火燒、高空跌落等實驗。

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我來簡單明了下。國內量產的00大的分就分兩種就行了。一是磷酸鐵鋰離子電池，一是三元鋰離子電池。磷酸鐵鋰的優勢是耐操，怎么搞他都不會起火爆炸。專業上說就是熱失控性能好。上刀山下火海，油炸刀割他都不怕。但是劣勢就是能量密度不高。也就是同等單位續航短。三元鋰電呢，正好和磷酸鐵鋰反著來。能量密度高，但是安全性差啊。所以特斯拉一碰撞就起火，因碰撞導致電池擠壓，擠壓導致變熱，變熱導致失控著火爆炸。

除此之外，在研究的還有燃料動力電池和固態電池。

一、磷酸鐵鋰重要應用車型是純電動大巴。

優點：

1.安全穩定：耐高溫、不易燃。

2.使用壽命長：理論可達1萬次循環使用壽命，是三元鋰電的三倍以上。

3.成本低：磷酸鐵鋰是三種動力鋰電池中制造成本最低，利于廠商控制成本。

缺點：

1.能量密度比突破困難：雖然磷酸鐵鋰的能量密度僅次于三元鋰電，但確是限制了自己的上升空間。

2.體積大、較重：裝車時會占用車內大量空間，并迫使整車重量的新增到超重。

3.低溫衰減略大。

二、三元鋰電重要應用車型是目前絕大多數乘用車。

優點：1.能量密度比：作為當紅的主力動力鋰電池，能量密度比是三元鋰電最大的優勢，也是各大電池廠商角逐的戰場。

2.成本適中：成本較高原本是三元鋰電的劣勢，但經過這兩年的上規模，三元鋰電的制造成本已經大幅下降。

3.低溫性能穩定。

缺點：

1.穩定性較差：能量密度比是雙刃劍，三元鋰電能量密度比高，要付出安全穩定性低的代價。

2.循環使用壽命有待提高。在三種動力鋰電池中，三元材料電池的生命周期最短，會影響整車的使用壽命。

3.高溫穩定性差。

三、鈦酸鋰電重要應用在大型公共交通工具，高鐵、純電動大巴。

優點：

1.安全穩定：耐低溫，抗高溫。（穩定溫度-50-60攝氏度）

2.使用壽命長：循環壽命是本來壽命較長的磷酸鐵鋰離子電池的三倍。（理論可達3萬次）

3.快充放天生優勢：電池偏能量（能量密度）型（三元鋰離子電池為代表），充（放）電倍率不會高。偏功率型（鈦酸鋰離子電池為代表）放電倍率要大的多。（鈦酸鋰電單體6分鐘充滿，目前在零下20度以下時不能用常規電

流充電）

缺點：

1.能量密度低：達不到90Kwh/kg。

2.成本較高：性價比偏低。（遠高于三元鋰離子電池的價格，低于磷酸鐵鋰離子電池的能量密度）