根據國家規定，電動轎車動力鋰電池容量衰減到新電池情況的80%以下，可視作動力鋰電池運用壽數的結束。

而根據電池的規范，三元鋰離子電池的壽數是由電池的循環次數來進行抉擇，而三元鋰離子電池的容量是會跟著充放電次數的添加而不斷衰減的。在相關實驗室中，以1C的充放電倍率給三元鋰離子電池繼續充放電，通過1000次充電循環后，電池容量降至新電池情況的80%。

按照現在三元鋰離子電池的技術水平，現在電動轎車遍及運用的動力鋰電池容量密度為260Wh/kg，按照該能量密度來核算，以一年兩萬公里來進行核算，根據淺充淺放來核算的話，循環壽數至少有1000次。假如運用妥當，在電動轎車上起碼可以運用5到8年左右的時間。

影響三元鋰離子電池運用壽數要素？

至于有什么要素會影響到三元鋰離子電池的運用壽數，氫云鏈認為這要從電池本身的結構上面和運用上面來進行剖析，比如：電池原料、運用環境和最佳工作情況等。

具體來說，在運用的過程中，因為運用不當，導致鋰離子電池內部會發生不可逆的電化學反響導致容量下降，比如電池內部的電解液的分解，電池內部的活性材料的失去了活性等都會直接導致三元鋰離子電池壽數銳減。

當然，電動轎車動力鋰電池運用壽數結束，并不是說電池不能充電，也不能放電，而是說此時電池的放電量與新電池情況比較下降較多，繼續運用的話，會給用戶帶來較差的用車體會。因為動力鋰電池運用壽數規范是前幾年制定的，那時候電池容量小，電動轎車續駛旅程短，衰減到新電池80%以下，確實感覺續駛旅程縮短了許多。比如續駛旅程本來有200公里的，電池衰減到80%了，跋涉160公里就要充電了?，F在電動轎車續駛旅程現已較高，衰減20%對用戶的用車感受現已沒有那么大了。

怎么樣判別新能源轎車的真實續航旅程？

如上述電池的規范判別三元鋰離子電池的壽數是由電池的循環次數來進行抉擇，此電池的循環次即充電循環，便是把充溢電的電池電量耗盡，又充溢的過程，假如把它折算成續駛旅程的話，與電動轎車滿電情況的工況法續駛旅程差不多。

因為工況法續駛旅程與實際續駛旅程有必定的差異，再加上每結束一次充放電，電池容量就會有所縮小，即電池衰減是實時的，電動轎車續駛旅程不可能一貫堅持新電池情況，所以在車企標明續駛旅程的基礎上打個7折就比較接近電動轎車在電池運用壽數周期內可跋涉的總旅程了。