國家電網(wǎng)27億元、南方電網(wǎng)12億元、特來電10億元、星星充電10億元……加上非傳統(tǒng)勢力阿里、寧德時代高調(diào)宣布進(jìn)入充電樁領(lǐng)域，在新基建風(fēng)口下，投資熱情空前高漲。

充電樁行業(yè)還有多大發(fā)展空間？目前發(fā)展存在哪些瓶頸，突破口在哪里？如何推進(jìn)？我們聽聽來自委員、專家、企業(yè)的聲音。

雙向驅(qū)動潛力巨大

不久前，新能源汽車充電樁被納入新基建，成為下一階段國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)再添新動力。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，公共類充電樁55.1萬臺，其中交流充電樁32.1萬臺、直流充電樁22.9萬臺、交直流一體充電樁488臺。從2019年6月到2020年5月，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著未來5年我國新能源汽車保有量大幅增加，充電樁需求量巨大，市場空間在千億元級別。

關(guān)于市場空間，國網(wǎng)能源研究院有限公司陳光博士在接受人民政協(xié)報記者采訪時進(jìn)一步解釋說，對充電樁市場的發(fā)展規(guī)模、發(fā)展空間進(jìn)行估算，需要立足于一系列的假設(shè)條件，參數(shù)設(shè)置不同就會導(dǎo)致充電樁市場發(fā)展規(guī)模、發(fā)展空間的估算數(shù)據(jù)千差萬別。“我們以光大證券的預(yù)測為例說明。假定我國新能源汽車在2020~2025年期間的年均增速為30%~40%，即2020年新能源汽車保有量為520萬輛，2025年為2159萬輛；假定車樁比為3:1，從而估算出我國2025年充電樁保有量為720萬個，我國2020~2025年期間需要新建充電樁598萬個。假定公共充電樁和私人充電樁之比為45:55，公共充電樁中的直流樁和交流樁之比為50:50；公共充電樁中，假定單個直流樁投資為8萬元，單個交流樁投資為0.8萬元；假定單個私人充電樁的投資為0.3萬元。基于上述一系列假設(shè)，得出的結(jié)果是，2020~2025年期間，我國充電樁市場投資總規(guī)模為1282億元。”陳光如是說。

在陳光看來，充電樁的真正價值、真實(shí)潛力不僅在于充電樁本身能夠直接帶動多少投資、形成多大規(guī)模市場，更重要的是在充電樁之外，其對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的拉動作用、對能源安全的支撐保障作用，以及作為“智慧終端”對智慧城市建設(shè)的促進(jìn)作用等等。

直面問題破解瓶頸

“當(dāng)前，我國新能源汽車保有量500萬輛,但充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量不足，無法滿足新能源車的充電需求。按照新能源汽車與充電樁1:1的標(biāo)準(zhǔn)配置來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施缺口巨大。”

“現(xiàn)階段充電樁建設(shè)成本回收主要依靠充電服務(wù)，價格水平較低，就目前的汽車市場，充電站難產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。”

“充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各品牌電動車和充電裝置存在差異不能形成共享，制約了電動汽車的大規(guī)模普及。”

“城市土地資源緊張，無論是建設(shè)公共充電站，還是改造現(xiàn)有的停車場，都面臨停車位緊張、電網(wǎng)改造成本高、小區(qū)物業(yè)不配合甚至阻撓等問題。”

以上是電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展遇到的一些現(xiàn)實(shí)問題。

石家莊市劉先生告訴記者，他買了一款純電動車，家里安了充電樁。有一次很尷尬，前一天晚上忘了充電，第二天去上班路上沒電了，沒辦法只好找道路救援。

“雖然我國充電設(shè)施發(fā)展取得了巨大進(jìn)步，但充電設(shè)施仍然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要短板之一。公共充電樁分布不均衡、互聯(lián)互通廣度和深度不夠，社區(qū)充電樁報裝難、數(shù)量少、利用率低，充電設(shè)施技術(shù)和模式創(chuàng)新不足、智能化互動化水平不高，都是亟須解決的問題。”全國政協(xié)委員、國網(wǎng)電動汽車公司董事長全生明表示。

對此，全生明建議，要加快構(gòu)建“有序慢充為主、公共快充為輔”的充電網(wǎng)絡(luò)。同時，在充電設(shè)施建設(shè)中，注重共享化、互動化的建設(shè)運(yùn)營方向。此外，全生明還建議政府將充電樁作為基礎(chǔ)設(shè)施納入城市、交通整體規(guī)劃，促進(jìn)城鄉(xiāng)充電網(wǎng)絡(luò)科學(xué)布局等。

那么，需要建多少充電樁可以滿足電動汽車充電需求？面對記者提問，南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長鄒大中反問：加油難不難？城市出行的高峰時段，大家都有感受，那是不是增加加油站才合理？目前，我國充電樁數(shù)量是加油站的10倍，而新能源汽車保有量還不到傳統(tǒng)燃油車保有量的零頭。“目前的問題不是單純的數(shù)量增加，我們要致力于大功率充電技術(shù)的開發(fā)，將來充電和加油的時長一樣，并不需要那么多充電樁。”鄒大中表示。

多地推出舉措&多企布局全力推進(jìn)

在“新基建”加持背景下，很多企業(yè)已在充電樁建設(shè)方面有所響應(yīng)。

3月15日，國網(wǎng)電動發(fā)布消息稱，為響應(yīng)國家新基建的號召，國家電網(wǎng)正式開展“尋找合伙人”活動，邀請符合條件的合伙人與國家電網(wǎng)一同共建共享充電樁。近日，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代和區(qū)域性充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商百城新能源合資成立了上海快卜新能源科技有限公司，致力于智能微網(wǎng)一體化儲充系統(tǒng)研發(fā)，解決傳統(tǒng)充電站配電難、選址難、對電網(wǎng)存在沖擊風(fēng)險的問題，以快速形成大功率超級快充網(wǎng)絡(luò)。

一些地方政府也推出新舉措，力促新能源車充電業(yè)務(wù)發(fā)展。

“3樓B區(qū)10號充電樁測試正常，具備使用條件。”6月13日，在位于南京江寧區(qū)的智能充電停車樓宇內(nèi)，工作人員正緊鑼密鼓地調(diào)試充電樁，為投運(yùn)做著充足的準(zhǔn)備。這是國網(wǎng)江蘇省電力有限公司在建的電動汽車充電樁項(xiàng)目之一。

在江蘇南京供電公司電動汽車服務(wù)分公司總經(jīng)理?xiàng)罱ㄆ伎磥恚煌趥鹘y(tǒng)充電樁點(diǎn)多面廣的布局特點(diǎn)，智能充電停車樓宇將充電樁集中布局在城市核心地段樓宇內(nèi)，提供增值服務(wù)，發(fā)揮集群效應(yīng)。可以說，智能充電停車樓宇建設(shè)是解決周邊工業(yè)園區(qū)、小區(qū)的出行“最后一公里”關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

值得一提的是，為進(jìn)一步健全清潔高效綠色的城市交通網(wǎng)，江蘇南京供電公司正攜手地方政府，打造江北新區(qū)、江寧兩座智能充電停車樓宇，輻射主城區(qū)及周邊，優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)布局，形成新型城市充電網(wǎng)絡(luò)。

6月10日，北京市發(fā)展和改革委員會發(fā)布《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2020-2022年）》，在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面提出推進(jìn)人、車、樁、網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，制定充電樁優(yōu)化布局方案，增加老舊小區(qū)、交通樞紐等區(qū)域充電樁建設(shè)數(shù)量。到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設(shè)100個左右換電站。

在全國人大代表,國網(wǎng)北京市電力公司董事長、黨委書記潘敬東看來，隨著中央將新能源汽車充電樁納入新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，以及電動汽車的推廣和技術(shù)進(jìn)步，私人電動汽車將迎來規(guī)模化增長。以北京為例，目前私人電動汽車保有量超過23萬輛，占全市32萬輛電動汽車的72%；私人充電樁達(dá)到15.6萬個，占全市充電樁總量的76%。私人電動汽車發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

“推廣有序充電是破解居民小區(qū)充電難題的有效途徑。”潘敬東表示，建議國家、地方有關(guān)部門出臺有序充電支持政策，落實(shí)居民小區(qū)充電執(zhí)行分時峰谷電價、充電運(yùn)營企業(yè)享受建設(shè)運(yùn)營補(bǔ)貼等激勵措施。同時統(tǒng)籌住建、綠化等有關(guān)部門，對居民小區(qū)有序充電樁及配套電網(wǎng)建設(shè)給予必要的施工便利，加快有序充電推廣應(yīng)用。